27/03/2023 - 10:00
O segmento de veículos comerciais ganhou uma dose de conforto com a chegada do Ford Transit automático em opções Minibus e Furgão.
Com o foco de proporcionar um menor esforço do condutor, assim como um baixo índice de manutenção, o utilitário combina o propulsor a diesel de quatro cilindros 2.0 16V com turbo e injeção direta a caixa AT de dez marchas para oferecer 165 cv de potência e torque de 395.21 Nm (40,3 kgfm) entregue em faixa de 1.750 rpm a 2.500 rpm.
Trata-se da mesma unidade 2-litros empregada no Ford Transit manual de seis marchas, contudo, a nova transmissão com conversor de torque foi desenvolvida para aplicação severa e vinda da família que equipa as picapes norte-americanas do fabricante do oval azul, como a F-150 e a F-250, para citar.
Confira os preços:
Van L3H3 (12.4 m³) – R$ 274.500
Vidrada – R$ 298.200
Minibus 14+1 – R$ 336.500
Minibus 17+1 – R$ 358.900
Como é de andar?
Ao volante, aparecem 5 cv de potência a menos comparado ao Ford Transit com câmbio manual (170 cv). Mesmo assim, há desenvoltura por conta do torque entregue em baixas rotações e o baixo turbolag (aquele atraso antes de o turbocompressor pegar para valer).
O matrimônio mecânico possibilitou trocas de marchas breves e, durante nosso primeiro contato, indo na estrada a 100 km/h em décima, a agulha do conta-giros ficou em torno de 2.000 rpm. Ao provocar o pedal do acelerador, rapidamente quatro velocidades foram reduzidas para retomar o fôlego – as mudanças sequenciais são realizadas pelo botão na lateral da alavanca seletora.
+ Ford revela novo Explorer elétrico; veja como ficou
+ Ford amplia produção, principalmente de elétricos, para atender demanda
+ Avaliação: Ford Maverick Lariat FX4 no uso diário
+ Compra do Ano 2023/Esportivo: Ford Mustang Mach-1
Guardadas as devidas proporções, o Ford Transit Furgão tem uma condução similar a dos carros de passeio podendo ser conduzido por motoristas com CNH (Carteira Nacional de Habilitação) de categoria B.
As suspensões filtram/absorvem muito bem as irregularidades do piso da mesma forma que oferecem um bom controle nas curvas. O utilitário não sofre de ruídos aerodinâmicos, porém, sente a atuação dos ventos laterais devido a altura da carroceria de teto alto. Nada que assuste.
A direção assistida eletricamente é leve em baixas velocidades e oferece o peso correto ao trafegar mais rápido, sendo a coluna ajustável em altura/profundidade. A cabine exibe bons materiais, embora o terceiro ocupante não encontre uma posição cômoda devido ao túnel central. De todo modo, a visibilidade é beneficiada pela área envidraçada e os generosos retrovisores.
De série, estão disponíveis ar-condicionado, trio elétrico, quadro de instrumentos com tela TFT de 2,5″, volante multifuncional, monitor de LCD de 8″ com bluetooth/Wi-Fi e conectividade Android Auto e Apple CarPlay, câmera/sensores de estacionamento, sensor de chuva e sistema Stop-Stop, com atuação suave ao desativar/religar o motor nas breves paradas em prol do consumo e da emissão de poluentes.
O pacote de segurança é composto por assistentes de frenagem de emergência/de partida em rampas, duplo airbag frontal, controles adaptativos de carga/de anti-capotamento e de tração/estabilidade, estabilização de vento lateral, luz de emergência em frenagens bruscas, alerta de limite de velocidade e luz de condução diurna.
A área de carga pode ser acessada pelas portas traseiras e a lateral corrediça. Lá dentro, o local possui 3,494 m de comprimento, 1,784 m de largura, 2,025 m de altura e 1,392 m de distância entre as caixas de rodas.
A chegada do Transit automático não é a única novidade da gama para 2023, pois no segundo semestre deste ano será a vez da chegada do Ford Transit Chassi Cabine.
FICHA TÉCNICA
FORD TRANSIT FURGÃO LONGO 12,4 M³ AT L3H3 LONGO TETO ALTO
Preço básico: R$ 274.500
Carro avaliado: R$ 274.500
Ford Transit Furgão Longo 12,4 m³ AT L3H3 Longo Teto Alto
Motor: quatro cilindros 2.0 16V, turbo, injeção direta, Proconve L8
Cilindrada: 1995 cm3
Combustível: diesel
Potência: 165 cv a 3.500 rpm
Torque: 395,21 Nm entre 1.750 e 2.500 rpm
Câmbio: automático, dez marchas
Direção: elétrica
Suspensões: Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora (d) e feixe de molas e amortecedores pressurizados (t)
Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t)
Tração: traseira
Dimensões: 5,981 m (c), 2,059 m (l), 2,769 m (a)
Entre-eixos: 3,750 m
Pneus: 235/65 R16C
Rodado: simples
Zona de carga: 3,494 m (c), 1,784 m (l), 2,025 m (a) e 1,392 m (distância entre as caixas de rodas)
Capacidade de carga: 1.151 kg
Volume máximo: 12,4 m³
Tanque: 71 litros
Tanque de Arla: 24 litros
Peso: 2.349 kg
Peso Bruto Total (PBT): 3.500 kg
0-100 km/h: n/d
Vel.máxima: n/d
Emissão de CO²: 205 g/km*
Nota do Inmetro: D*
Classificação na categoria: C (Comercial)*
*estimado
MAIS NA MOTOR SHOW:
+ Senna recebe homenagem da McLaren; piloto completaria hoje 63 anos
+ Avaliação: com transmissão CVT, Fiat Argo Trekking faz mais de 16 km/l
+ Teste Rápido: Novo Nissan Sentra é silencioso e faz mais de 20 km/l
+ Preço da gasolina registra leve queda em SP, diz levantamento
+ Nova marca de motos no Brasil: Zontes chega com três modelos
+ Volkswagen 70 anos no Brasil: montadora investirá R$ 7 bilhões até 2026
+ Imposto de Renda 2023: confira como declarar carro ou moto
+ Jeep promete desconto de mais de R$ 50 mil em semana promocional
+ Comparativo – desafio aos mais vendidos – SUVs médios: Chevrolet Equinox vs. Jeep Compass
+ Comparativo – desafio aos mais vendidos: Honda City Sedan vs. Chevrolet Onix Plus
+ Comparativo – desafio aos mais vendidos: Honda HR-V vs. Volkswagen T-Cross
+ Comparativo – desafio aos mais vendidos: Peugeot 208 vs. Hyundai HB20
+ Comparativo de Carros Elétricos: Peugeot e-208 GT vs. Mini Cooper SE vs. Fiat 500e vs. Renault Zoe
+ Avaliação: em breve no Brasil, Nissan X-Trail é SUV híbrido para desafiar Jeep Compass e Toyota RAV4
+ SUVs mais vendidos: motivos pra comprar (e pra não comprar)
+ Caoa Hyundai abre pré-venda do SUV Kona no Brasil e confirma modelos
