18/03/2026 - 9:49
Promessa feita, promessa cumprida: em maio do ano passado, a GAC estreou no Brasil prometendo fabricar seus carros aqui. Menos de um ano depois, a operação foi confirmada: como se especulava, a marca chinesa anunciou hoje que a produção nacional será feita pela HPE (High Performance Equipment), que já produz para a Mitsubishi do Brasil, na fábrica de Catalão (GO) e começa já este ano.
A GAC inicialmente montará lá o SUV GS3, um SUV “compacto/médio” apenas a combustão para desafiar VW T-Cross, Hyundai Creta e cia. Os preços do GS3, que já estava em pré-venda, foram divulgados também hoje, junto com o anúncio da fábrica: em duas versões, Elite e Premium, o modelo parte de R$ 129.990 em promoção de lançamento (detalhes mais abaixo).
Já o GS4, um híbrido autocarregável (HEV), ainda não foi confirmado. O modelo, que dispensa tomadas, ataca o Toyota Corolla Cross Hybrid e também é forte candidato a ser produzido na mesma fábrica no futuro (hoje é vendido por valores a partir de R$ 191.990).
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Fábrica HPE em Catalão (GO) – Crédito: Divulgação
Os modelos da GAC se juntarão à Nova Triton e ao SUV Eclipse Cross: a HPE otimizou sua linha de produção em Catalão justamente para abrir espaço para a produção da GAC, deixando de produzir a L200 e o Pajero Sport (este último, em CKD).
A planta, portanto, passa a ser um “hub multimarcas”, aproveitando a capacidade ociosa para dar vida aos novos SUVs chineses. A capacidade da fábrica da HPE é de 120 mil veículos/ano, e a Mitsubishi tem ocupado apenas 20 mil. A GAC pretende chegar a produzir/montar 50 mil carros já no ano que vem. Segundo a marca, a operação em parceria com a HPE terá um impacto direto na economia local, gerando novos empregos diretos e indiretos na região.
Estatal poderosa
A GAC (Guangzhou Automobile Group) é uma gigante estatal chinesa, a sexta maior montadora da China. No ano passado, lançou cinco novos modelos fora da China e entrou em 16 novos mercados, incluindo Brasil, Polônia, Portugal, Austrália e Argentina.
Com isso, passou a atuar em quase 100 países e regiões. Encerrou o ano com mais de 130 mil veículos exportados, um crescimento de 45%, que a colocou entre as principais marcas chinesas em volume de vendas no exterior.
Preços do GS3, motor e equipamentos
Primeiro modelo confirmado oficialmente para ter produção nacional, e também o primeiro modelo apenas a combustão da marca no Brasil, o GAC GS3 é um SUV compacto que chega para brigar no mais disputado segmento do mercado brasileiro. São duas versões, Premium (R$ 139.990) e Elite (R$ 159.990), e cinco cores externas e duas interiores. A garantia é de 5 anos sem limite de quilometragem.
Mas até dia primeiro de abril, o Premium está em promoção por R$ 129.990 (só no Mercado Livre, limitado a mil unidades). Qualquer combinação vale. Os principais alvos do GS3 são SUVs populares (no bom sentido) como Volkswagen T-Cross, Chevrolet Tracker, Hyundai Creta e Caoa Chery Tiggo 5X. “Não podemos ficar fora do mercado a combustão, que ainda é forte no Brasil”.
Ele tem porte entre o dos compactos e o dos médios: 4,41 metros de comprimento e 2,65 de entre-eixos (e assoalho traseiro plano), mas com porta-malas de só 340 litros. O motor 1.5 turbo TGDI ciclo Miller, da própria GAC, é associado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas. Por enquanto só a gasolina, tem 177 cv e 270 Nm (deve virar flex em 2027). Tem eficiência de 40,48%, o que é alto para um carro a combustão.
A marca afirma que já modificou o mapa de pedal do carro para o carro brasileiro, que tem o torque máximo a apenas 1.500. Dados oficiais falam em 0-100 km/h em 8,1 segundos e máxima de 190 km/h. Já o consumo é de 10,2 km/l na cidade e apenas 11,6 na estrada, segundo o Inmetro – números não muito bons.
Há muitos equipamentos na versão de topo Elite: teto panorâmico, ADAS, carregador por indução de 50W, quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e multimídia de 14,3″ com Android Auto e CarPlay, banco do motorista elétrico, rodas aro 18, freio de estacionamento com acionamento elétrico e controle e informações do carro por app. Vamos dirigir o carro hoje e publicaremos nossas impressões ao volante na sexta-feira às 10h aqui no site.
Quais são os carros da GAC no Brasil?
Além do GS3 e do GS4, a GAC já vende, desde o ano passado, outros carros no Brasil: os elétricos Aion Y (minivan), Aion V (SUV médio), Aion ES (sedã médio) e Hyptec HT (SUV-cupê grande).
GAC GS4 Hybrid
O único híbrido da marca por enquanto é o SUV médio GS4 Hybrid, que tem design chamativo e claramente mira um dos segmentos mais disputados do mercado brasileiro hoje, onde estão BYD Song Pro e Song Plus, GWM Haval H6, Caoa-Chery Tiggo 7 PHEV e cia. A versão Premium custa R$ 191.990, e a Elite sai por R$ 209.990.
Com 4,680 metros de comprimento e 2,750 de entre-eixos, o SUV tem porta-malas de declarados 638 litros (1.586 os bancos rebatidos). As suspensões são do tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira. Sob o capô, o 2.0 a gasolina de 140 cv trabalha junto com o motor elétrico de 182 cv: entregam 235 cv de potência e 300 Nm de torque, superando de longe o desempenho dos híbridos da Toyota (que tem metade da potência, 122 cv).
O GAC GS4 registra consumo médio de 14,1 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Embora o número rodoviário seja conservador, similar ao de modelos apenas a combustão de mesma categoria, a vantagem no ciclo urbano é clara, fruto de um sistema que recupera energia de forma eficiente em frenagens. Com bateria de 2,1 kWh, a autonomia supera 700 km.
Na cabine, destaque para o head-up display, que projeta informações vitais no para-brisa. Na versão topo de linha Elite, o pacote ADAS é completo, incluindo controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, monitoramento de tráfego cruzado e assistente de permanência em faixa. Sensores de estacionamento nos dois extremos e câmera 360° fecham o pacote voltado ao uso urbano severo.
Outros equipamentos são seis airbags (frontais, laterais e cortina), freios a disco ventilado na frente e sólidos atrás. Internamente, ele tem trava das portas e retrovisores com acionamento elétrico, faróis full LED dianteiro e traseiro, DRL, teto solar panorâmico, ar-condicionado, bancos dianteiros com ajustes elétricos, além de três entradas USB.
O sistema de entretenimento reprisa as funções dos modelos elétricos mais sofisticados da marca, com sistema de áudio com seis alto-falantes na versão Elite, tela multimídia touch screen de 10,1″. O modelo também tem câmera 360 graus, carregador de celular por indução, sistema keyless de chave de ignição e um quadro de instrumentos totalmente digital, com tela de 10,25″.
GAC Aion ES
O mais barato dos GAC elétricos, o Aion ES é um sedã médio para concorrer com Toyota Corolla e Nissan Sentra, mas com uma motorização 100% elétrica. Apesar do visual ainda moderno, é vendido na China há pelo menos cinco anos. Tem versão única, a Plus, e aposta no custo-benefício, sendo vendido por apenas R$ 170.990. Enfrenta desde versões mais completas dos sedãs compactos a combustão até os médios híbridos como BYD King e Toyota Corolla Hybrid.
O motor elétrico dianteiro rende 136 cv de potência e cerca de 225 Nm de torque, mas a máxima é limitada a 130 km/h. Com bateria de 55 kWh, a autonomia é de 314 quilômetros, enquanto a recarga DC suporta até 75 kW.
Com assoalho plano e bom espaço interno, graças aos 4,80 m de comprimento, ele tem porta-malas de 453 litros, ar-condicionado digital automático de duas zonas com saída traseira, rodas aro 17, freios a disco nas quatro rodas, faróis e lanternas em LED, sensores de chuva e crepuscular, bancos em couro sintético, volante multifuncional, multimídia de 8” com Apple CarPlay, chave presencial, partida por botão, câmera de ré, freio de mão eletromecânico, função auto-hold, sensores de estacionamento traseiros e piloto automático, entre outros itens (mas só tem quatro airbags e dois alto-falantes).
GAC Aion Y
Com design um tanto exótico, o Aion Y é um monovolume familiar. Destaque para o ótimo entre-eixos de 2,75 metros, que garante muito espaço interno, especialmente no banco traseiro, como gostam os chineses. Ele é vendido em duas versões: a Premium, de R$ 175.990, e a Elite, de R$ 187.990, ambas totalmente elétricas.
Ambas as versões têm motor dianteiro de 204 cv, com torque na faixa de 225 Nm. Segundo a GAC, o modelo leva 8,5 segundos no 0-100 km/h e atinge 150 km/h. O Inmetro mediu 318 quilômetros de autonomia, graças à bateria com 63,2 kWh de capacidade.
A versão Premium têm freios a disco nas quatro rodas, rodas de liga-leve aro 17, retrovisores com rebatimento, sensores de chuva e crepuscular, faróis e lanternas em LED, maçanetas retráteis, teto panorâmico, ar-condicionado digital automático com saída traseira, banco do motorista elétrico, chave presencial, iluminação interna por LEDs, volante multifuncional, quadro de instrumentos digital de 10,2”, multimídia de 14,2”, seis airbags, câmeras 360º, sensores de estacionamento traseiros e piloto automático.
A Elite tem rodas maiores (18”), banco do motorista com ventilação, luz alta com comutação automática, tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos, banco do passageiro com ajustes elétricos, retrovisor interno fotocrômico, carregador de celular sem fio, tecnologia V2L, além de pacote ADAS com alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência na faixa e piloto automático adaptativo (ACC).
GAC Aion V
O design é mais quadrado e menos ousado, e, as medidas são bem de SUV médio generoso: 4,60 metros de comprimento e 2,77 metros de entre-eixos. Por R$ 219.990, é vendido em versão única, a Elite. O motor dianteiro tem 204 cv e cerca de 240 Nm de torque, garantindo 0-100 km/em apenas 7,9 segundos e máxima de 160 km/h.
Com bateria de 75 kWh, ele tem 389 km de autonomia, segundo o Inmetro, e pode ser recarregado em DC a até 180 kW. Na mecânica, suspensões independentes nas quatro rodas, eixo traseiro multibraço e quatro freios a disco.
A lista de equipamentos inclui rodas aro 19, sensores de chuva e crepuscular, luz alta com comutação automática, faróis full-LED, maçanetas retráteis, teto panorâmico, som com nove alto-falantes, carregador de celular sem fio, multimídia de 14,6” e painel de instrumentos de 8,8”, internet 4G, GPS nativo, ar-condicionado automático dual zone, bancos dianteiros elétricos, com refrigeração, aquecimento, massagem e memória, banco traseiro reclinável e retrovisor antiofuscante, entre outros itens.
GAC Hyptec HT
O Hyptec HT é um SUV-cupê grande vendido em duas versões: Elite (R$ 309.990) e Ultra (R$ 359.990). Na mais cara, há portas tipo asa-de-gaivota, como no Tesla Model X. As medidas generosas – quase cinco metros de comprimento e três de entre-eixos – garantem muito espaço interno e porta-malas de 670 litros (além de um “frunk” de 55 litros).
O modelo 100% elétrico tem tração traseira e 245 cv de potência, com torque na faixa de 310 Nm. Curiosamente, apesar do visual esportivo, a marca não divulga o 0-100 km/h, mas a velocidade máxima é de 180 km/h. A bateria de 73 kWh garante autonomia de 362 km (Inmetro), e o carro leva 30 minutos para recuperar metade da carga da bateria.
Entre os principais equipamentos, estão sensores de chuva e crepuscular, luz alta com comutação automática, conjunto óptico full-LED, maçanetas retráteis, tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos, teto panorâmico, apoio para os pés do passageiro traseiro direito, ar-condicionado automático dual zone, bancos dianteiros com ajustes elétricos e memórias de posição, bancos dianteiros com aquecimento/ventilação e massagem.
O Hyptec HT tem, ainda, portas dianteiras com abertura elétrica por um toque, retrovisor interno fotocrômico, iluminação da cabine personalizável, internet 4G embarcada, central multimídia de 14,6” com GPS nativo, quadro de instrumentos de 8,8”, sistema de som com 22 alto-falantes, tecnologia V2L, partida remota, seis airbags, controle eletrônico de descidas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera 360º e um bom pacote ADAS.
