23/02/2026 - 17:00
Ultimamente, muito têm se falado de uma possível chegada da perua Audi A5 Avant no mercado nacional, que viria importada ainda em 2026, para completar a linha ao lado da carroceria sedan. Seria, sem dúvidas, um carro pra lá de bem-vindo no Brasil, que carece de peruas há algum tempo. Em especial essas maiores e mais luxuosas. Mas, apesar de alguns sites e páginas do meio noticiarem como certa a chegada do modelo, a própria Audi do Brasil não confirma a informação. Mas também não desmente…
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A5 Avant não foi confirmado
De qualquer forma, não há nada oficial vindo da fabricante alemã, sobre a informação que o A5 Avant será vendido no Brasil. Ainda assim, a chegada do modelo é, sim, cotada, especialmente no momento de vários lançamentos da marca por aqui. Vale lembrar que, além do A5 Sedan, que já é oferecido desde o ano passado, o RS5, recém-chegado na Europa, é outro bastante esperado em terras tupiniquins. Com a possível chegada da perua Avant e do esportivo RS, a linha do Novo A5 ficaria mais encorpada e apta para brigar com rivais.
Vale o sonho
Vale o sonho pela perua A5 Avant. E também vale lembrar que o A4 Avant, seu antecessor espiritual, foi vendido no mercado nacional até o final de 2020. Bem antes disso, porém, o mercado de stations no Brasil já minguava com poucas ofertas de modelos e baixas vendas no geral, seja em peruas pequenas ou grandes. Perderam espaço para os SUVs, assim como têm acontecido, de forma mais lenta, com os sedans. Só restaram duas: Audi RS6 (R$ 1,25 milhão em versão única) e Porsche Taycan Cross Turismo (começa em R$ 980 mil).
Maior que o A4 Avant
Essa nova perua A5 Avant não tem praticamente nada a ver com a A4 Avant. É, por exemplo, maior em todos os sentidos, chegando a 4,83 m de comprimento (+7 cm), 1,86 m de largura (+2 cm), 1,46 m de altura (+3 cm) e 2,89 m de entre-eixos (+7 cm). Além disso, aposta na nova identidade visual da Audi, com linhas mais arredondadas, limpas, fluídas e gordinhas, sem aqueles tradicionais vincos, retas ou quinas de antes. Ainda assim, da coluna B pra frente, é essencialmente igual ao Novo A5 Sedan.
Essas linhas fluídas e limpas garantem ao modelo um baixíssimo coeficiente de arrasto aerodinâmico, de apenas 0,28, o que privilegia o rodar com menos ruído e consumo mais baixo, já que a perua briga menos com o ar. Só que, por conta da nova plataforma e mudanças estruturais, seu porta-malas está menor que o da finada A4 Avant: falamos de aproximadamente 450 litros, contra 505 da antecessora. Ainda um belo espaço, privilegiado pelo assoalho baixo e plano, sem degraus.
Em contrapartida, as dimensões gerais de carroceria estão maiores, o que, diretamente, impacta num maior espaço interno, especialmente falando do banco traseiro. Teto mais alto, entre-eixos mais espichado, largura mais pronunciada, tudo em prol de mais folga aos ocupantes. Oficialmente, o A5 Avant é homologado para levar cinco pessoas, tal qual o A5 Sedan.
Apostas no 2.0 turbo
Se vier ao Brasil, provavelmente a station trará o mesmo powertrain do seu irmão Sedan, já que ambos, inclusive, saem da mesma fábrica na Alemanha. Isso inclui o bom e velho 2.0 turbo de quatro cilindros, o EA-888, recalibrado para saudáveis 272 cv de potência e quase 41 mkgf de torque (gasolina), com tração integral permanente (Quattro), e transmissão automatizada de dupla embreagem e sete velocidades (S Tronic). Vale lembrar que, no A5 Sedan, esse conjunto rende ótima performance: 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos e velocidade máxima de 210 km/h. Na perua, não deve ser tão diferente…
Mais moderno e seguro
O naipe de tecnologias e segurança a bordo também é outro. Nessa nova geração, tal qual o modelo de três volumes, o A5 aposta em uma nova plataforma, a PPC, que veio em substituição a MLB do A4 Avant. Está melhor na rigidez torcional, mais segura, mais compatível com níveis de eletrificação (inclusive total), e apostando numa dirigibilidade ainda mais apurada. Além disso, claro, todo o pacote ADAS, de assistentes de condução, ganhou mais funções e sistemas, algumas delas que sequer existiam na época do A4 Avant.
Além disso, por dentro, o estilo do A5 Avant aposta na conectividade, com três telas: instrumentação digital de 11,9 pol., multimídia de 14,5 pol. e outra para o entretenimento do copiloto, também com cerca de 12 pol. O volante de quatro raios é novo, assim como desenho geral do painel, console central, laterais de portas, bancos e afins. Segue como característica, porém, o elevado túnel central no assoalho traseiro (onde passa o eixo-cardã da tração integral). A perua também pode vir com teto panorâmico, ar digital automático trizone, bancos dianteiros elétricos e mais.
Preços: o divisor de águas
Sim, seria bacana demais termos novamente uma perua média-grande sem pretensões esportivas no Brasil. Mas, o preço pode ser um divisor de águas na vida do A5 Avant, já que, dentro de casa, ela terá que disputar mercado com o Novo Audi Q5, por exemplo. De qualquer forma, hoje o A5 Sedan sai por R$ 400 mil na versão única Performance S, enquanto o Novo Q5 começa em R$ 425 mil na versão Advanced de entrada. De certo que, pelo nível da perua e configuração de equipamentos, seu possível preço por aqui tende a ser mais próximo do Q5, na faixa dos R$ 430 mil. É esperar para ver: primeiro se o modelo virá de fato, e depois quanto custará…
