21/03/2023 - 7:00
O Fiat Argo ganhou o câmbio continuamente variável (CVT) nas versões Drive e Trekking, ambas dotadas do propulsor de quatro cilindros 1.3 8V, com preços iniciais de R$ 90.990 e de R$ 96.990, na ordem. Lançado em 2017, o Fiat Argo trouxe a opção aventureira Trekking a partir de 2019 – uma nomenclatura já utilizada na picape Fiorino, na perua Weekend e, atualmente, no Mobi.
As mudanças na linha 2023 foram sutis ao exibir o para-choque dianteiro remodelado, a grade do radiador mais integrada aos faróis, as novas rodas de 15” e a carroceria adornada pelos adesivos alusivos à configuração colados no capô, nas laterais, no teto e na tampa do porta-malas de 300 litros.
O interior mostra o volante multifuncional vindo do Pulse e, feito sobre a plataforma MP1, o Fiat Argo Trekking atribui 4,031 m de comprimento e 2,531 m de entre-eixos (2,532 m no Pulse), o que garante boa habitabilidade aos até cinco ocupantes e um espaço suficiente para as pernas/joelhos de quem viaja atrás.
O acabamento emprega plásticos rígidos/texturizados e a ergonomia revela os comandos à mão, embora a coluna de direção seja apenas ajustável em altura. O quadro de instrumentos possui tela TFT de 3.5”, enquanto o multimídia é de 7” com Android Auto/Apple CarPlay (por fio).
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De série, também compreende retrovisores com função Tilt Down (rebatimento automático do lado direito ao engatar a marcha à ré), controlador de velocidade, câmera de ré, luzes de neblina e sensor de estacionamento traseiro, enquanto a segurança assegurada por airbags frontais, controles de tração/estabilidade, assistente de partida em rampas e monitoramento da pressão dos pneus, para citar.
Opcionalmente, está disponível o pacote Trekking Top (R$ 2.990), que adiciona ar-condicional digital, bancos e volante revestidos em couro, além de entrada/partida em chave.
Condução suave
Sob o capô, o propulsor de quatro cilindros 1.3 8V vai casado ao câmbio continuamente variável (CVT) de sete marchas simuladas – uma receita presente nos modelos Cronos, Pulse e Strada – garantindo uma dirigibilidade tranquila e confortável.
O matrimônio mecânico resultou em 107 cv de potência e 134,35 Nm (13,7 kgfm) de torque, quando abastecido com etanol, garantindo fôlego nos baixos/médios giros e uma condução tranquila. Afinal, o Fiat Argo Trekking CVT roda grande parte do tempo em torno das 1.500 rpm e o nível de ruído é baixo, seja na cidade ou na estrada.
Apenas ao provocar o pedal do acelerador que o barulho do propulsor de quatro cilindros Firefly invade a cabine e até três marchas são reduzidas para retomar a velocidade. Quem preferir pode fazer trocas sequenciais pela alavanca seletora e inexistem as borboletas atrás do volante. O modo Sport, acionado pelo volante, entrega uma pitada a mais ao trabalhar as marchas em giros mais altos.
O Fiat Argo ao longo dos anos já ofertou as caixas automatizada GSR (sigla para Gear Smart Ride-Comfort) ou automática “convencional” de cinco e de seis velocidades, respectivamente. Contudo, o emprego da caixa CVT o deixou melhor tanto no conforto de condução quanto no consumo. Aliás, o computador de bordo informou médias rodoviárias de 16,3 km/l indo a constantes 100 km/h.
Uma boa característica construtiva está no acerto das suspensões elevadas com arquitetura MacPherson no eixo frontal e eixo de torção atrás. Elas filtram/absorvem muito bem as irregularidades do asfalto, assim como proporcionam um bom controle da carroceria nas curvas.
O Fiat Argo Trekking CVT encara facilmente lombadas/valetas ou até uma estrada de terra batida devido aos ângulos de entrada de 21º, de saída (33º), sendo que a altura em relação ao solo é de 18,2 cm (16,2 cm no Argo Drive) – o Fiat Pulse Drive 1.3 CVT (valor inicial de R$ 105.990) entrega 20,3º, 31,4º e 22,4 cm, na ordem, para comparar.
As novas rodas de liga leve de 15” calçam pneus de uso misto Pirelli Scorpion ATR de medidas 205/60. Eles rodam quietos no asfalto da mesma forma que ajudam na tarefa de absorver as irregularidades do piso. Já os freios usam discos ventilados 257×22 mm na dianteira e tambores traseiros de 203 mm.
Completo, o Fiat Argo Trekking 1.3 CVT sai por R$ 101.970 na tonalidade cinza Silverstone com o teto preto Volcano mais o pacote Trekking Top. Do outro lado, o Pulse Drive 1.3 CVT parte de R$ 105.990 indo a R$ 110.870 na mesma cor exterior e a inclusão do opcional Pack Plus.
Ambos os carros possuem atributos parelhos, só que o Fiat Pulse 1.3 CVT sai na frente pelos itens a mais, como os airbags dianteiros/laterais, o multimídia de 8,4” com Android Auto/Apple CarPlay (sem fio), o ar-condicionado digital de fábrica e as luzes diurnas (DRL), por exemplo. Mesmo assim, existem bons motivos para a Fiat manter o Argo Trekking, sendo ele uma opção de respeito aos SUVs compactos.
FICHA TÉCNICA
FIAT ARGO TREKKING 1.3 FIREFLY FLEX CVT
Preço básico: R$ 96.990
Carro avaliado: R$ 101.970
Fiat Argo Trekking 1.3 Firefly Flex CVT
Motor: quatro cilindros em linha 1.3, 8V, comando de válvulas com variação na admissão e no escape
Cilindrada: 1332 cm³
Combustível: flex
Potência: 98 cv a 6.000 rpm (g) e 107 cv a 6.250 rpm (e)
Torque: 129,45 Nm a 6.000 rpm (g) e 134,35 Nm a 6.250 rpm (e)
Câmbio: continuamente variável (CVT), sete marchas simuladas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: discos ventilados (d) e tambores (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,031 m (c), 1,750 m (l), 1,539 m (a)
Entre-eixos: 2,521 m
Pneus: 205/60 R15
Porta-malas: 300 litros
Tanque: 47 litros
Peso: 1.170 kg
0-100 km/h: 12s8 (g) e 11s8 (e)
Velocidade máxima: 169km/h (g) e 173 km/h (e)
Consumo cidade: 12,7 km/l (g) e 8,9 km/l (e)
Consumo estrada: 13,9 km/l (g) e 10,1 km/l (e)
Emissão de CO²: 100 g/km
Nota do Inmetro: B
Classificação na categoria: B (Utilitário Esportivo Compacto)
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