14/09/2026 - 8:00
A Fiat Strada não é por acaso o carro mais vendido do Brasil há anos. Seu sucesso vem de décadas de inovação no segmento de picapinhas — criado por sua antecessora da Fiat, a 147 pick-up, vale dizer, ainda na década de 1970.
Claro que o fato de ser um veículo com caçamba e que serve tanto para o lazer quanto para o trabalho ajuda, e é bom dizer que, pela proposta, a maioria das vendas é para frotistas — empresas, produtores rurais, etc. Mas isso não tira o mérito nem diminui o sucesso da picapinha.
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O segredo da Fiat Strada
O sucesso da Fiat Strada tem muitos motivos, como as suspensões que aguentam o tranco e transmitem conforto em estradas de terra — embora não tanto no asfalto — e a enorme variedade de opções (e preços).
Ao longo do tempo, teve opções com motores 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8 e 1.0 turbo, câmbio manual, automatizado e CVT, cabines simples, estendida, dupla com três portas, com quatro…
A Fiat sempre inovou e soube agradar aos mais diferentes públicos com sua picapinha, e as concorrentes sempre correram atrás, tentando roubar sua coroa, mas sem muito sucesso.
No momento, a Fiat Strada praticamente não tem rivais. A Chevrolet Montana cresceu e mudou de categoria, a Peugeot Hoggar foi um fracasso e a envelhecida Saveiro não tem muito a oferecer — a Volkswagen está lançando com atraso e em doses homeopáticas a nova Tukan para tentar ganhar terreno no segmento.
Esta segunda geração do modelo, lançada em 2020, chegou com duas motorizações e opções com cabine simples ou dupla. É esta última que avaliamos agora, por uma semana, na versão topo de linha Ranch, de R$ 153.990.
A bordo da Fiat Strada
A plataforma é “híbrida”, meio do Mobi/Uno/Fiorino, meio do Argo, com elementos internos e externos de outros carros da marca, em uma solução bem brasileira… o que corta custos e garante preços atraentes. Há opções “Cabine Plus” (na verdade, a cabine é simples e a caçamba é que é Plus, com capacidade de 1.354 litros ou 720 quilos) e “Cabine Dupla” (844 litros, 650 quilos).
Maior que a geração anterior, a Fiat Strada cabine dupla rouba clientes até mesmo da Toro, a picape monobloco maior (plataforma derivada da usada no Jeep Renegade), principalmente pra quem prioriza capacidade de carga — praticamente igual à da irmã maior — e robustez, mas tem um orçamento mais limitado.
A Strada Cabine Dupla tem quatro portas, com mais conforto para todos os ocupantes do que outras picapinhas derivadas de hatches jamais tiveram. Apesar de ser homologada para cinco ocupantes — contra 4 na geração anterior —, no banco traseiro três pessoas vão apertadas. Em dois, a situação melhora, embora o espaço para as pernas ainda seja meio limitado.
Por outro lado, a cabine pequena ajuda na ótima eficiência do ar-condicionado automático e com controle físico giratório fácil e visor digital claro, embora os botões sejam desproporcionalmente grandes).
No mais, o painel é bastante simples, mas com um quadro de instrumentos de leitura clara e um computador de bordo fácil de usar. O velocímetro é grande e fácil de ver, e ainda tem uma opção extra digital. Nas laterais, conta-giros e marcador de combustível são simples e meio feios, mas funcionais.
A tela do sistema multimídia é bem pequena para os padrões atuais exagerados, com 7 polegadas, mas eu considero suficiente — até porque, abaixo dela, há botões rápidos para volume, mute e ligar/desligar tela, além de outro, giratório, para saltar entre as funções da tela ou aumentar/diminuir o zoom do mapa.
Há conexão Android Auto sem fio, mas ela ficou caindo sem explicação durante nosso teste — e o carregador sem fio esquenta demais o celular, então é melhor ligar logo o cabo.
No acabamento, de modo geral, a Fiat Strada é bastante simples. Curioso é que, ao mesmo tempo em que tem uma saída de ar das mais fuleiras, tem detalhes caprichados como o couro sintético com “costuras” aparentes no painel e nas portas.
Ao volante da Fiat Strada
Na mecânica, o ótimo 1.3 Firefly de até 109 cv é elástico e econômico na cidade, e vem em versões cabine simples manual e cabine dupla manual ou com câmbio CVT ou manual — mas este deveria ter uma sexta marcha para rodar em rotações mais baixas acima de 100 km/h.
Mas a melhor opção mecânica é esta que estreou no fim de 2023, com o motor 1.0 Firefly turbo flex de 130 cv aliado ao câmbio CVT com sete marchas simuladas e opção de trocas manuais por aletas no volante (este último, infelizmente, ajustável apenas em altura). Com este conjunto, a Strada acelera de 0-100 km/h em 9,5 segundos e atinge 180 km/h de máxima.
As respostas vêm após certo atraso, tanto do acelerador quanto da turbina, mas são vigorosas — às vezes até meio bruscas demais, sem progressividade. O botão Sport tira boa parte do delay na resposta do acelerador, mas cobra o preço no consumo.
Este, mesmo sem usar o modo esporte e dirigindo com moderação, não foi ruim, mas também não merece muitos elogios: com gasolina, fizemos médias de 8,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada (o Inmetro aferiu 12,1 e 13,2 km/l, respectivamente).
A suspensão traseira de eixo rígido e molas semielípticas continua sendo um ponto forte: macia, a picape enfrenta terra e buracos com conforto, além de ter um vão livre do solo bom, de 18,5 cm. Os pneus são mistos (ATR), bem borrachudos, com medida 205/55 R16.
O fato é que a Fiat Strada aguenta muita coisa, e dá para ignorar lombadas e meter em buracos sem medo e sem pancadas secas. Por outro lado, a picapinha pula bastante quando descarregada e é ruim de curva. Sim, a proposta aqui não é prioritariamente o conforto, embora em uma estrada de terra ela tenha um nível de amortecimento relativamente muito bom.
O controle de estabilidade e os freios ABS, junto com os pneus de uso misto, garantem aderência e um controle impecável na terra. Por fim, a direção elétrica tem peso adequado — embora não seja nada rápida nem muito precisa — e o volante tem boa empunhadura.
Conclusão
A Fiat Strada é um sucesso indiscutível, embora não seja exatamente um carro ótimo. Ou sim. Depende, mais que o de costume, do ponto de vista e para que ela será usada. Pensando em um carro barato, que aguenta peso e trabalho pesado e, ao mesmo tempo, tem versões versáteis para lazer e trabalho, é excelente.
É um carro que serve bem para aquilo que foi feito — tem uma caçamba que mal ou bem leva mais do que qualquer porta-malas, além de possibilitar, mesmo que não seja com o maior conforto do mundo, levar até quatro passageiros. E ainda tem disposição para encarar estradas de terra sem hesitação.
FICHA TÉCNICA
Fiat Strada Ranch Turbo 200 AT 2027
Preço básico: R$ 153.990
Carro avaliado: R$ 154.980
Motor: dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, injeção direta Cilindrada: 999 cm³ Combustível: flex Potência: 125 cv (g) / 130 cv (e) a 5.750 rpm Torque: 200 Nm (e/g) a 1.750 rpm Câmbio: automático CVT, sete marchas simuladas Direção: elétrica Suspensão: McPherson (d) e eixo rígido (t) Freios: discos ventilados (d) e tambor (t) Tração: dianteira
Dimensões: 4,448 m (c), 1,732 m (l), 1,601 m (a) Entre-eixos: 2,737 m Pneus: 205/55 R16 Caçamba: 844 litros ou 650 kg Tanque: 55 litros Peso: 1.251 kg 0-100 km/h: 9,5 s (e) / 9,8 s (g) Velocidade máxima: 180 km/h (e) / 178 km/h (g) Consumo (Inmetro) cidade: 8,3 km/l (e) / 12,1 km/l (g) Consumo estrada: 9,4 km/l (e) / 13,2 km/l (g)
NOTA GERAL: 7,5
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