27/04/2026 - 6:00
O Jaecoo 5 chega ainda este ano ao Brasil como a nova porta de entrada da Omoda Jaecoo. Com um sistema híbrido pleno que a marca chama de SHS-H, seu preço, não por acaso, deve bater exatamente com o do SUV compacto campeão de vendas no país, o Volkswagen T-Cross 200 TSI.
Irmão de plataforma do Omoda 5, ele vai apostar em linhas mais clássicas e preço ainda mais atraente que os R$ 164.900 iniciais do Jaecoo 7 — estimamos que custe R$ 155.990 nesta versão avaliada em um percurso de 600 quilômetros no interior da China.
Com 4,38 metros de comprimento, o Jaecoo 5 é ligeiramente menor que o Omoda 5, por causa do design mais quadrado, mas tem os mesmos 2,62 metros de entre-eixos — apenas 3 cm a menos que o T-Cross.
São medidas suficientes para não ser grande demais para o trânsito urbano e, ao mesmo tempo, garantir conforto para uma família, mesmo com filhos já bem crescidos. O porta-malas, segundo a marca, acomoda 480 litros.
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Mecânica conhecida
A versão que avaliamos na China neste último final de semana, logo após o Salão de Pequim, é equipada com um conjunto híbrido com motor 1.5 turbo (ciclo Miller) a gasolina — que será flex quando nacionalizado —, auxílio elétrico e uma bateria de 1,83 kWh, que somam 224 cv e cerca de 295 Nm.
É o mesmo conjunto do Omoda 5, capaz de garantir um bom desempenho, com 0-100 km/h em 7,9 segundos, e, acima de tudo, um consumo impressionante de tão baixo, como nos demais modelos das duas marcas irmãs.
Foi o que comprovamos no pequeno grupo composto por mim e mais sete jornalistas automotivos brasileiros na “maratona” de consumo — uma viagem entre a sede do Grupo Chery em Wuhu e um vilarejo perto do Rio Dousha, em meio às montanhas.
Além desta versão avaliada na China, ele terá também opção elétrica. Já uma configuração 100% a combustão — com motor flex — seria possível tecnicamente, mas não deve ser “necessária” para a marca, uma vez que já pode vender o híbrido que não exige tomadas pelo preço dos rivais a combustão, e faz muito mais sentido para o consumidor.
Qual é o consumo do Jaecoo 5?
O sistema híbrido do Jaecoo 5 SHS-H é série-paralelo. Isso significa que ele pode atuar apenas como EV (até 40 km/h, enquanto há carga na bateria), com o motor a combustão atuando apenas como gerador (em série) e só o elétrico movendo o carro (40 a 60 km/h) ou com ambos atuando em conjunto (paralelo; acima de 60 km/h).
Diferentemente dos sistemas da Honda e da Geely, porém, não há um modo apenas a combustão, quando o motor elétrico para de atuar — o que muitas vezes pode ser mais vantajoso em velocidades de cruzeiro.
Para evitar uma eventual falta de força em serras ou outras situações de maior exigência, o sistema mantém a bateria sempre acima da metade, ligando o motor a combustão para mover o carro e alimentar a bateria ao mesmo tempo até chegar acima dos 50 ou 60% — os números não são exatos, dependem de fatores interpretados pela eletrônica do carro.
Na prática, sempre observando trechos de “últimos 50 quilômetros”, o consumo, na prática, ficou sempre entre 23,8 km/l, nas estradas mais rápidas, a 110 km/h, 27 a 29 km/l em situações mais urbanas ou andando a 90 km/h em rodovias mais planas, a pouco mais de 35 km/l no trecho de descida de serra.
No segundo dia, considerando o percurso misto e paradas, fechamos o dia com 257 quilômetros rodados e apenas 10 litros consumidos.
No total, segundo os gastos do carro durante esse teste no mundo real, com trânsito, serras e tudo mais, andaríamos 1.030 quilômetros com um único tanque. Fomos os segundos colocados da competição.
O carro campeão, que desligou o ar-condicionado em alguns momentos, andou muito mais tempo a 70 km/h e chegou tarde, conseguiu uma autonomia de 1.138 quilômetros com consumo de 29,4 km/l de média
Para ajudar na economia, há um indicador instantâneo de porcentagem de uso ou recuperação de energia. Foi de olho nele e sempre no modo Eco que fizemos nosso teste, daí os números tão bons, vale frisar (com ar-condicionado ligado e temperatura externa na faixa de 29 graus).
Dirigindo de modo mais esportivo, com o modo Sport ativado, após o fim do teste de consumo, em 50 quilômetros andando a 130 km/h e fazendo várias ultrapassagens, o SUV marcou 17,2 km/l.
A única “falha” neste modo, que vimos também no Geely EX2 EM-i, é um discreto lag nas respostas em retomada: o motor elétrico atua rápido, mas a ajuda da unidade a combustão demora um pouco para chegar.
Como é dirigir o Jaecoo 5 HEV?
Ao volante, o Jaecoo 5 mostrou uma evolução em relação ao irmão maior, principalmente nos sistemas de direção e suspensão.
Isso mostra, mais uma vez, que os chineses são rápidos em procurar o feedback dos clientes e corrigir falhas dos carros ou adaptá-los às preferências dos diferentes mercados. No caso da Omoda Jaecoo, os modelos nem são vendidos na China, visando diretamente os mercados internacionais.
E se no Jaecoo 7 achei que a direção tinha um centro meio impreciso e suspensões ainda um pouco macias demais, neste Jaecoo 5 os acertos estavam mais adequados, com volante e suspensões um pouco mais firmes.
No mais, um Mini Jaecoo 7
Entre outros destaques positivos, o Jaecoo 5 mostrou um ótimo isolamento acústico, com muito silêncio ao rodar — mesmo guiando de modo mais esportivo e exigindo mais performance.
Versões e lista de equipamentos para o Brasil não foram confirmadas, mas a opção que deve chegar primeiro é a que avaliamos, topo de linha, com teto panorâmico, bancos em couro ecológico, tampa do porta-malas motorizada e um sistema Adas bem completo, embora meio intrometido demais.
A cabine é bastante similar à do Jaecoo 7 no design, com linhas horizontais e uma tela central grande e vertical, que reúne mais comandos do que seria adequado.
Para diversas funções que deveriam ser rápidas, é preciso usar a tela, puxar aqui, clicar ali… para variar, faltam botões (ao menos há alguns para ajuste do retrovisor na porta e de luzes, à esquerda do volante). Falando em ausências, também não há estepe, mas a marca está trabalhando para solucionar isso.
Em relação ao acabamento, há alguma economia em relação ao irmão maior, mas o Jaecoo 5 ainda se destaca dos rivais nacionais com materiais macios na parte dianteira da cabine, economizando só na parte traseira, onde as portas são de plástico rígido, com couro sintético apenas na parte do apoio de braço.
O espaço para quem viaja atrás é bom, mas o banco é ligeiramente baixo, deixando os joelhos mais elevados. Há uma saída de ar, mas ela é única — só pode ser apontada para um lado ou para o outro (ou no meio).
Jaecoo 5 flex?
Além da versão híbrida plena que avaliamos nesse primeiro contato, a marca trabalha no desenvolvimento de uma versão 100% elétrica e, também, de uma opção apenas a combustão. Isso para mercados globais; no caso do Brasil, como os preços do HEV serão muito competitivos, não deve ser necessária, como já dito.
O objetivo da marca é, até o fim do ano, já ter motores flex para esta versão HEV. Uma opção plug-in não está descartada, mas é menos provável.
Conclusão
Com um porte adequado tanto para o uso urbano cotidiano quanto para uma família viajar nas férias, o Jaecoo 5 oferece um consumo de combustível extraordinariamente baixo, uma dirigibilidade muito agradável e, acima de tudo, uma relação custo-benefício imbatível, considerando os preços abaixo de R$ 160 mil.
É bom a concorrência ir se preparando, porque, assim que este Jaecoo 5 HEV estrear, em julho ou agosto, já deve roubar vendas tanto de modelos das marcas ocidentais já estabelecidas e consagradas, que oferecem seus SUVs compactos apenas a combustão nessa faixa de preços, quanto das rivais conterrâneas.
Ou seja, a briga vai ser séria — especialmente considerando que os preços de uma eventual versão menos equipada, mas ainda híbrida, devem ficar na faixa de R$ 130 mil, abaixo do que custam alguns SUVs ou hatches bombados menores e inferiores.
A depender do Jaecoo 5, a Omoda Jaecoo vai repetir o sucesso que já está obtendo com seus modelos maiores na Europa e no Brasil, entre outros mercados. E olha que ainda vêm por aí Jaecoo 3, Omoda 4, Omoda 3… Os chineses não estão para brincadeira em seu objetivo de dominar o panorama automotivo global.
FICHA TÉCNICA
Jaecoo 5 HEV 2026
Preço: R$ 129.990 (estimado inicial)
Carro avaliado: R$ 154.990 (estimado)
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.5 turbo (ciclo Miller) + motor elétrico síncrono Cilindrada: 1.499 cm³ Combustível: gasolina e eletricidade Potência: 135 cv (combustão) + 204 cv (elétrico) / Potência Combinada: 224 cv Torque: 200 Nm (combustão) + n/d (elétrico) / Combinado: 295 Nm Câmbio: automático, multímodo (DHT) Direção: elétrica Suspensão: McPherson (d) e independente, Multilink (t) Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t) Tração: dianteira 4×2 Dimensões: 4,380 m (c), 1,860 m (l), 1,650 m (a) Entre-eixos: 2,620 m Vão livre do solo: 15 cm Pneus: 235/55 R18 Porta-malas: 480 litros Tanque: 60 litros Bateria: 1,83 kWh Peso: n/d 0-100 km/h: 7,9 s Velocidade máxima: 175 km/h Consumo cidade: 28,2 km/l (teste) Consumo estrada: 27,4 (teste)
NOTA GERAL: 9
