17/11/2022 - 9:00
A versão Sport T270 é a porta de entrada para o mundo Renegade. Ela sai por iniciais R$ 132.890, com o visual exibindo faróis Full Led, rodas de liga leve de 17”, barras longitudinais no teto e lanternas também de Led.
Apesar de mais em conta que a Longitude T270 (parte de R$ 147.990), estão presentes o propulsor 1.3 16V turbo associado ao câmbio automático de seis marchas, assim como oferta um bom pacote de conforto/conveniência e de segurança.
O SUV adota a plataforma Small Wide com 4,268 m de comprimento, 1,805 m de largura, 1,696 m de altura e 2,570 m de entre-eixos – mesma medida do Chevrolet Tracker, porém, inferior ao Volkswagen T-Cross (2,651 m) quanto ao novo Honda HR-V (2,610 m), para citar.
A habitabilidade transmite atenção aos materiais empregados ao acabamento e contribuem a coluna de direção regulável em altura/profundidade, os comandos bem localizados à mão, o quadro de instrumentos com tela TFT de 3,5”, o freio de estacionamento eletrônico, o multimídia de 7” dotado de Android Auto/Apple CarPlay (sem fio) e as entradas USB-A e USB-C. Uma novidade da linha 2023 é a inclusão do Jeep Healthy Cabin, o qual remove partículas com impurezas do ar e elimina impurezas em até 83%, segundo a marca. Ele é o primeiro Jeep a ser equipado com filtro na cabine em N95+ bio.
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O porta-malas do Jeep Renegade é de 385 litros, sendo maior que do Volkswagen T-Cross (373) e do novo Honda HR-V (354), porém, inferior aos compartimentos do Chevrolet Tracker (393), do Hyundai Creta (422) e do Nissan Kicks (432).
O pacote de segurança compreende seis airbags (frontais, laterais e de cortina), assistente de partida em rampas, controles de tração/estabilidade/anti-capotamento, isofix para fixação de bancos infantis e aviso de mudança de faixas.
A lista ainda contempla o detector de fadiga do motorista, a frenagem autônoma de emergência, o monitoramento da pressão dos pneus e o sistema Jeep Traction Control+, que ajuda a vencer os pisos de baixa aderência.
Turbinado de 185 cv e 270 Nm
O desempenho do Jeep Renegade é fornecido pelo casamento do propulsor 1.3 16V (T270) – compartilhado com a Toro, o Compass e o Commander – ao câmbio automático de seis marchas. Estão disponíveis 185 cv de potência e 270 Nm (27,53 kgfm) de torque, quando abastecido com etanol.
A configuração Sport T270 (1.468 kg) é só oito quilos mais leve que a Longitude T270 (1.476 kg). Uma diferença mínima, porém, que altera os números de desempenho indo aos 100 km/h em 8,7 segundos, com 210 km/h de máxima bebericando o combustível vegetal – a Longitude T270 crava 8,8 segundos e 209 km/h, na ordem.
Na prática, não há uma mudança notória, apesar da condução do SUV da Jeep ser evidenciada pela calibração da direção assistida eletricamente leve ao esterço, o bom isolamento acústico e o trabalho das suspensões. Elas adotam arquitetura MacPherson à frente e Multi-Link atrás beneficiando o controle de carroceria da mesma forma que filtram/absorvem bem as irregularidades do asfalto.
Os 270 Nm de torque aparecem a partir de 1.750 rpm e auxiliam a ganhar velocidade sem esforços (relação peso-potência de 7,93 kg/cv) quanto realizar ultrapassagens seguras. No uso urbano, o sistema Start-Stop (desliga o motor momentaneamente em prol do consumo) atua de maneira suave ao passo as frenagens eficientes são méritos dos discos frontais de 305 mm e traseiros de 278 mm de diâmetro, com boa modulação do pedal de freio.
A tração é 4×2, mas o Jeep Renegade Sport T270 permite uma dose de estripulia no fora-de-estrada por conta dos ângulos de entrada de 21º, de saída (31º) e a altura livre do solo de 18,6 cm. Para comparar, a versão Trailhawk T270 4×4 traz o propulsor 1.3 16V turbo conectado ao câmbio automático de nove velocidades, tração nas quatro rodas com seletor de terreno, além de 30º, 32º e 22 cm, respectivamente.
O Jeep Renegade Sport T270 promove um ótimo custo-benefício dentro do segmento. Para deixar a briga na Stellantis, há o Fiat Pulse Impetus de iniciais R$ 127.390 (R$ 130.838 para São Paulo). Contudo, ele é menor e a unidade 1.0 T200 junta da caixa automática de seis marchas entregam 130 cv de potência e 200 Nm (20,4 kgfm) de torque. Se fosse para escolher, embarcaria no SUV da Jeep sem titubear.
FICHA TÉCNICA
JEEP RENEGADE SPORT T270 FLEX 4×2 AT6
Preço básico R$ 132.890 (R$ 137.312 para São Paulo)
Carro avaliado R$ 134.443 (R$ 138.904 para São Paulo)
Jeep Renegade Sport T270 Flex 4×2 AT6
Motor: quatro cilindros em linha 1.3, 16V, turbo, injeção direta, stema eletrohidráulico MultiAir III, com um eixo para as válvulas de escape
Cilindrada: 1332 cm³
Combustível: flex
Potência: 180 cv (g) e 185 cv a 5.750 rpm (e)
Torque: 270 Nm a 1.750 rpm (g/e)
Câmbio: automático sequencial, seis marchas
Direção: elétrica
Suspensões: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora (d) e Multilink (t)
Freios: discos ventilados (d) e sólidos (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,268 m (c), 1,805 m (l), 1,696 m (a)
Entre-eixos: 2,570 m
Pneus: 215/60 R17
Porta-malas: 385 litros
Tanque: 55 litros
Peso: 1.468 kg
0-100 km/h: 8s8 (g) e 8s7 (e)
Velocidade máxima: 208 km/h (g) e 210 km/h (e)
Consumo cidade: 11 km/l (g) e 7,7 km/l (e)
Consumo estrada: 12,8 km/l (g) e 9,1 km/l (e)
Emissão de CO2: 114 g/km
Com etanol = 0 g/km
Nota do Inmetro: C
Classificação na categoria: C (utilitário esportivo compacto)
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