16/03/2026 - 8:00
Se falassem há 15 anos que, em 2026, teríamos um Peugeot 208 fabricado na Argentina com motor turbo da Fiat, transmissão CVT fornecida por uma empresa japonesa (Aisin), e tecnologia híbrida-leve alemã (motor elétrico Bosch), ninguém acreditaria. Coisas da globalização, da evolução das tecnologias, e da Stellantis, que juntou franceses com italianos e norte-americanos num conglomerado só.
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Vantagens práticas do Peugeot 208 Hybrid
De qualquer forma, juntando esses ingredientes acima, eis o Peugeot 208 GT Hybrid, que sai por R$ 139 mil em tabela cheia, R$ 131 mil numa promoção interminável, ou até R$ 125 mil em algumas ofertas locais. Híbrido-leve (MHEV) de 12 Volts, ele se faz valer mais das isenções de rodízio municipal em SP, e dos descontos de IPVA Brasil afora, do que das vantagens técnicas e mecânicas que a tecnologia pode oferecer.
Carrinho é ajustado
De qualquer forma, é um carrinho pra lá de divertido. Como sempre no Peugeot 208, tem a precisão de direção, freios e suspensões como destaque, e agilidade acima da média até mesmo para um hatch compacto. Na operação comum, o sistema MHEV deixa seu rodar um pouco mais folgado (o motor a combustão é menos exigido), as partidas mais silenciosas e rápidas (não há motor de arranque para virar), e um freio-motor nitidamente mais forte (para carregar a pequena bateria de tração).
Seu motor 1.0 turboflex, de três cilindros, segue com 125/130 cv de potência e bons 20,4 mkgf de torque (o 208 é o mais forte dentre os hatches compactos atuais), bem-casado a transmissão automática CVT que simula sete velocidades, que aqui recebe calibração um pouco mais esperta e responsiva, mantendo-se confortável e suave. Os 4 cv e 1 mkgf extras do sistema MHEV entram como complemento adicional.
De qualquer forma, apesar dessa caixa CVT escorregar um pouco, ela torna-se mais ágil quando acoplada ao motor 1.0 turboflex. É daqueles carros que exige pouco esforço do motor para ganhar velocidade de forma suficiente, até pelo baixo peso e dimensões do 208, enquanto o modo Sport de condução e as trocas de marchas manuais na alavanca fazem desse pequeno Peugeot quase um kart.
Calibrações mecânicas
Isso porque, além das acelerações vigorosas do powertrain (especialmente acima de 2.500 rpm), há um acerto justinho de outros parâmetros mecânicos do carro. A direção, leve nas manobras, aposta numa relação mais multiplicada e direta (menos voltas de batente a batente, menores movimentos do volante), enquanto os freios, também macios, conseguem parar o hatch com segurança (ajuda para isso o baixo peso, inferior a 1.175 kg).
Nas suspensões, molas e amortecedores com calibração confortável, ainda que isso não prejudique a dinâmica do Peugeot 208: o curso do conjunto é curto, e a carroceria vai próxima do solo, melhorando bastante o centro de gravidade. Faz curva muito bem, com pouca rolagem lateral de carroceria e mínima inclinação, mas não é o craque para lidar com a buraqueira, por exemplo.
208 é um carro jovial (e pequeno)
Muito ágil ao volante, o carrinho é destinado à jovens solteiros, ou no máximo casais. É um produto jovial, tanto que aposta nessa pegada mais esportiva, como sugere a sigla da versão GT, um kit aerodinâmico mais pronunciado, as belíssimas rodas aro 17, decorações em preto brilhante pela carroceria e afins. E nem caberia uma família muito maior a bordo dele, afinal o espaço traseiro é limitado, com portas pequenas, teto mais acanhado e vão contido para as pernas. O Peugeot 208 é um carro pequeno para os ocupantes, ainda que o porta-malas vá além dos 300 litros declarados (interessantes).
Espaço traseiro limitado à parte, quem curte uma tocada diferenciada e posto de condução mais sport, dificilmente não vai gostar desse Peugeot 208 GT. Os bancos dianteiros são grandes e ergonômicos (roubam um pouco do espaço traseiro, também), sustentando o motorista com competência nas curvas rápidas. O pequeno volante oval de dois raios, tradição recente da marca francesa, casa bem com o painel alto, com instrumentação digital e multimídia elevados (o famoso i-Cockpit).
Quem é mais corpulento, ou tem altura acima de 1,80 m, vai sofrer mais para entrar e sair do carro, que é baixo, com colunas largas e portas pequenas. Mas, depois que essa operação de embarque é realizada, encontrar o melhor posto de condução no Peugeot 208 é fácil: volante e bancos têm ajustes amplos, e as linhas gerais do seu interior favorecem a posição de dirigir mais baixa (painel e laterais de portas abraçam o condutor). Bacana a exclusividade do teto panorâmico em vidro, que só ele traz na categoria.
Itens de série
Aproveitando a deixa, seu pacote de série inclui 6 airbags, instrumentação digital, bancos em couro sintético, painel de instrumentos digital de 10 pol., multimídia de 10 pol. com conexões sem fio, sensores de chuva e crepuscular, carregador de celular sem fio, chave presencial e partida por botão, ar digital automático, sensores de estacionamento traseiros, câmera 180º, faróis e lanternas em LED, pacote ADAS com diversas funções, entre outros. Esse Peugeot 208 fica devendo retrovisor interno fotocrômico, sensores de estacionamento dianteiros e portas USB traseiras, principalmente.
Consumo vs. descontos e isenções
A conta aqui pende mais para um lado: isenção de rodízio, bônus nos impostos e vantagens normativas de se ter um carro híbrido, mesmo que seja leve, como poder usar vagas exclusivas em alguns estacionamentos, por exemplo. Seu consumo de combustível promete ser até 10% melhor na cidade, e é no uso urbano que o Peugeot 208 Hybrid se mostrou mais econômico: rondou os 10,7 km/l de etanol, com pé leve. Na estrada, a tecnologia MHEV pouco atua, e por isso ele manteve-se com cerca de 12,5 km/l, número próximo ao da linha anterior, sem eletrificação.
São aumentos tímidos no bolso na hora de abastecer, especialmente se forem comparados com as vantagens legais e normativas de se ter um carro eletrificado, como citei acima. Por isso, além de divertido pra guiar, o Peugeot 208 GT Hybrid surfa mais na onda dos descontos e isenções, do que na economia de combustível.
