17/04/2026 - 10:00
Haters dizem que este novo Renault Koleos HEV, que estreia por R$ 289.990, não é um Renault legítimo porque não é vendido na Europa (que tem o Espace), é produzido na Coreia do Sul e usa base da chinesa Geely. Talvez eles não saibam o que é globalização.
Seria o mesmo que dizer que a Volvo deixou de ser Volvo porque a marca foi comprada pela Geely e tem modelos fabricados na China, ou que a Range Rover não é mais Range Rover porque é propriedade dos indianos.
De fato, o novo SUV médio-grande da Renault tem plataforma — a base construtiva — feita pela China Euro Vehicle Technology, subsidiária da Geely, mas foi desenvolvida em parceria com a Volvo de Gotemburgo, Suécia, principal base de operações da marca desde sempre, e que continua em operação.
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Trata-se da mesma arquitetura CMA dos Volvo XC40 e EC40: a sigla em inglês significa “Plataforma Modular Compacta”, e, justamente por ser modular, pode ser adaptada para diferentes modelos e necessidades.
Outro fato é que ele é fabricado pela Renault Korea (antiga Renault Samsung Motors), mas por uma questão de custos — ninguém deixa de comprar modelos da Volvo, BMW e Tesla, entre outras marcas, só por serem fabricados na China, por exemplo.
Então, deixando de lado preconceitos e desinformação, trata-se de um SUV híbrido pleno, full hybrid, ou, ainda, híbrido autocarregável, com plataforma derivada/desenvolvida em conjunto com modelos de marca premium, produzido em uma fábrica moderna e com longa história. A garantia é de cinco anos — e oito para a bateria —, ambos sem limite de quilometragem.
Se você já leu aqui as informações de pré-venda sobre o Renault Koleos e quer ir direto ao ponto para saber como ele anda e quanto consome, pule para os subtópico “ao volante” e leia a partir de lá. Caso queira saiber de todos os demais detalhes do novo SUV, siga aqui mesmo.
Design externo e tamanho
Além do atraente cinza acetinado de lançamento da unidade das fotos, que avaliei por uma semana, o Renault Koleos full-hybrid E-tech (nome oficial) chama a atenção pelo design cheio de vincos e com a grade dianteira elaborada, integrada aos faróis e ao para-choque, além de detalhes em azul gravados a laser nas portas, nos para-choques e na grade frontal.
As rodas diamantadas e escurecidas são grandes, com 20 polegadas, e a traseira segue a moda das lanternas interligadas por uma barra de LED, que não é exatamente original, mas caiu no gosto do consumidor (se destaca principalmente de noite).
Renault Koleos (foto: Flavio Silveira)O SUV da marca francesa é maior que os rivais: enquanto eles medem cerca de 4,70 metros de comprimento e têm 2,74 a 2,80 metros de entre-eixos, o Koleos tem 4,78 metros de comprimento e 2,82 metros de entre-eixos.
Mirando o potente alemão, principalmente os chineses GWM Haval H6, BYD Song Plus e Song Premium, entre outros, e também o Volkswagen Tiguan apenas a combustão, este novo Koleos aposta em um porte generoso, também notado ao primeiro olhar.
É este último número que explica o enorme espaço no banco traseiro — são 32 cm livres, com assoalho quase plano e saída de ar-condicionado com temperatura ajustável por um painel digital (são três zonas no total). O grande teto panorâmico, com abertura elétrica e cortina para segurar o calor, aumenta ainda mais essa sensação de amplitude.
Já o porta-malas tem tampa com abertura e fechamento elétricos (mas sem sensor tipo “passe o pé”) e acomoda 431 litros, o que não é muito, porém similar à dos principais rivais – podendo ser aumentada para 1.623 litros com o encosto do banco traseiro rebatido.
Cabine
Pessoalmente, achei a cabine do Koleos mais agradável e sóbria do que a dos chineses e a do VW Tiguan — todos com a “telona” central exageradamente grande, algo que é desnecessário e chega a bloquear parte da visão do motorista e dos passageiros (mas os consumidores pedem e as marcas fazem).
Não que faltem telas. O Renault Koleos tem até mais que os rivais, se somarmos as polegadas, mas são embutidas no painel e completamente incorporadas ao belo design de modo mais harmônico, com classe e sem ostentação inútil.
São três monitores de alta resolução, com 12,3 polegadas cada um deles, sendo uma das telas exclusiva para o passageiro — ela conta com a função “privacidade”, como o novo celular Samsung S26 Ultra, que também é coreano.
Cabe aqui uma observação: a Renault deveria exigir a liberação da terceira tela pelo Contran para seu uso com o carro em movimento, pois é exatamente a proposta. Como o motorista não a enxerga, ela não representa risco à segurança, mas o Koleos está vindo com bloqueio quando colocamos o câmbio em D. As telas central e do passageiro já vêm com aplicativos para assistir YouTube, Netflix e outros serviços de streaming.
Outro destaque do interior do Koleos é o acabamento excelente, que mistura black piano, couro e Alcantara (parece camurça) e outros materiais macios ao toque por todas as partes altas/visíveis, inclusive nas portas traseiras — onde o VW Tiguan adota plástico duro, algo que não condiz com o valor do carro.
Falando em Tiguan, muitos dos fãs reclamaram que ele não vem mais com sistema de som com assinatura da Harman Kardon (tem só seis) nem head-up display, itens presentes na versão vendida nos EUA. Já o Renault Koleos não economizou nestes pontos, e traz os dois itens (o excelente sistema de som é da Bose e tem dez alto-falantes).
Vida a bordo, equipamentos e segurança
Como outros carros da Renault Geely, o Koleos recebe muito bem o motorista: a chave é presencial de verdade (você chega perto, ele destrava; você sai de perto, ele fecha as janelas, trava) e o banco se afasta para abrir espaço para você se sentar, voltando depois à última posição memorizada.
Os bancos dianteiros têm abas pronunciadas, sendo muito bem vestidos, além de serem ventilados e contarem com aquecimento e refrigeração — faltou apenas a massagem, que, dentre os rivais citados, só Tiguan tem. Já o banco traseiro é bastante confortável, mas conta apenas com aquecimento.
A lista de equipamentos ainda inclui quase tudo, de um auxiliar de estacionamento automático para todos os tipos de vaga que não exige acelerar, selecionar marchas nem frear, a sistema de direção semiautônoma nível 2 bastante eficaz e muito equilibrado, passando por um sétimo airbag posicionado entre motorista e passageiro. Há também agora onipresente iluminação interna com cores selecionáveis, que pode ser ativada ou desativada ao gosto do proprietário.
O pacote de assistência (Adas) é gigante, e ainda inclui luz alta automática, limitador de velocidade, ACC com stop & go, alerta de distância segura, centralização de faixa, sensores de estacionamento laterais, câmeras 360º 3D (AVM), chassi transparente, frenagem automática de emergência frontal e em curvas, alertas de permanência em faixa com assistente ativo, de tráfego contrário, de ponto cego, de colisão traseira, de saída segura do carro, de tráfego cruzado traseiro e frontal (com frenagem automática) e assistentes de permanência em faixa com intervenção para avanço sobre carro no ponto cego e de direção evasiva, além de sistema de mitigação de colisão por frenagem.
Interfaces
Apesar de ter uma cabine elegante e com design relativamente clean, o Renault Koleos não chega a ser irritante como as de alguns rivais que colocam praticamente todas as funções do carro na tela, exigindo o uso de menus e mais menus.
Além de comandos tradicionais para vidros/retrovisores e câmbio, com uma alavanca de verdade, há atalhos no console central, no volante e nas alavancas para computador de bordo, ar-condicionado, modos de condução, entre outras funções que não deveriam ficar escondidas em menus de telas touch.
Já o quadro de instrumentos totalmente digital tem dois modos principais de visualização. Eu preferi a tradicional, que mostra tudo que se precisa, com opções de personalização limitadas, porém suficientes, e ótima integração com o Android Auto.
Uma outra opção é o mapa de navegação do Google como função principal, dominando toda a tela – fica bonito, mas é até desnecessário. Isso porque, na verdade, você não precisa de mapa em tela nenhuma, porque o head-up display mostra a navegação de modo perfeito, com instruções claras, distância para as manobras e setas azuis que mostram exatamente onde você tem que virar.
O ar-condicionado digital de três zonas também é interessante, pois tem cinco níveis diferentes de “Auto”, para não ficar forte demais — mas os mais leves só funcionam com a temperatura externa mais amena. De qualquer modo, é ótimo ter essa opção.
Os demais menus do Renault Koleos são bem claros, objetivos e bonitos, com muitas configurações para diversos sistemas — e você nunca fica refém do Android Auto ou do Apple CarPlay, pois, se quiser, pode sempre usar as interfaces do SUV.
De negativo, falta ventilação para o celular no carregador por indução, então o aparelho esquenta depois de um tempo, e não há ajustes de altura do cinto de segurança para motorista e passageiro — ao menos as dos bancos e do volante são amplas.
Ao volante
O primeiro SUV médio (na verdade, médio-grande) da Renault no Brasil é também o primeiro modelo híbrido da marca. Nesta versão única (ao menos por enquanto), a “esprit Alpine full hybrid E-Tech”, é um HEV ou híbrido autocarregável, como o Toyota Corolla Cross, o que significa que dispensa recarga e preocupações com achar eletropostos.
O motor 1.5 turbo de 144 cv e 230 Nm com injeção direta funciona só com gasolina e trabalha em conjunto com dois motores elétricos que somam 136 cv e 320 Nm, tudo ligados a uma transmissão automática híbrida (DHT), que move apenas o eixo dianteiro.
No total, são 245 cv de potência, com torque mais que suficiente e sempre com entrega imediata — em momentos nos quais modelos apenas a combustão como o Tiguan aguardam a turbina encher, o Koleos já responde de bate-pronto. Isso é percebido principalmente no uso urbano, mas não só.
A aceleração de 0-100 km/h leva ótimos 8,3 segundos, enquanto a velocidade máxima — rapidamente atingida — é limitada eletronicamente a 180 km/h. Alto, o Koleos se impõe no trânsito e garante uma ótima visibilidade em meio aos congestionamentos.
A dirigibilidade em geral é muito boa, com respostas suaves ao acelerador, quando assim desejado, volante com três níveis diferentes de “peso”, sem parecer artificial nem exigir correções constantes. Há, ainda, modos de direção que vão do Eco ao Sport, passando por Comfort, Snow (ajuda também na lama) e o AI (Inteligência Artificial), que se adapta ao modo de condução.
Outro ponto positivo é poder ajustar a “regeneração” de energia usando a alavanca de câmbio: basta movê-la para a esquerda ou para a direita para ir da mais leve (parece a combustão) à alta (freia bastante, quase permitindo usar só um pedal). Há, ainda, a média (achei ideal) e a “automática” que reduz conforme houver carro na frente ou não.
Tenho ressalvas apenas em relação às respostas dos freios: é preciso “ajustar” o pé para notar e atuar mais corretamente, evitando trancos indesejados, pois às vezes é difícil saber exatamente quando passam da recuperação de energia para a frenagem “real”.
Pegada familiar
Apesar do desempenho forte, quando dirigido mais “esportivamente”, o Renault Koleos mostra que é, como vimos, um franco-coreano com alma sueca, mas com um rodar mais adaptado ao “padrão chinês”, priorizando conforto em detrimento da dinâmica afiada como a do Volkswagen Tiguan (leia o teste do alemão aqui).
A “culpa” disso — ou o mérito, dependendo do gosto do freguês — é principalmente das suspensões. Apesar de serem independentes nas quatro rodas, com multilink na traseira, o ajuste de molas e amortecedores é bastante macio — o que é ótimo para filtrar pisos ruins, mas não ajuda em curvas mais rápidas.
Na estrada, minha esposa elogiou o conforto (“parece ônibus leito”) e as crianças não chegaram a enjoar — o que mostra que é um acerto excepcional para o uso familiar, diferentemente do que ocorre no Tiguan, que prefere agradar ao motorista. Aí é claramente uma questão de perfil e prioridades.
Consumo do Renault Koleos
É curioso observar o esquema no cluster que mostra o fluxo de energia. Na cidade, principalmente andando abaixo de 50 km/h, o motor a combustão funciona só alimentando o motor-gerador elétrico, e durante cerca de 75% do tempo o Koleos é movido pelo outro motor elétrico, de tração — mesmo que a unidade a gasolina esteja o “alimentando”.
Como se trata de um HEV série-paralelo, acima de 50 km/h ele pode funcionar tanto só movido pelo motor elétrico quanto com o motor a gasolina atuando diretamente na transmissão/eixo, com a “sobra de potência”, em situações de pouca carga, “enchendo” a bateria por meio do motor-gerador.
Desse modo, na cidade ele tem sempre agilidade, e com consumo surpreendente para seu porte. Na pior situação possível, em um trânsito pesado de saída de feriado, percorrendo a Avenida Brasil de ponta a ponta, ele marcou 12 km/l no modo Eco – quando o Tiguan faria entre 5 e 6 km/l.
Com trânsito mais “normal”, circulando pelas marginais e grandes avenidas de São Paulo, a média passou dos 17 km/l sem esforços — sem ar-condicionado ligado, pois, com ele ativado, a média urbana caiu para a faixa de 14,5 km/l (ainda acima dos números oficiais do Inmetro, que indicam 13,1 km/l)
Já na Rodovia dos Bandeirantes, onde o limite de velocidade é 120 km/h, a média de consumo do Renault Koleos ficou em 14,3 km/l, também acima dos 12,1 do Inmetro. Nesse uso, dois pontos principais se destacaram.
Primeiro, a transmissão que dá a sensação de “marchas de verdade” sem aquelas respostas a sensação e sonoridade monótona de outros híbridos plenos. Segundo, como há um sistema de cancelamento de ruídos nos alto-falantes Bose, o silêncio impera a bordo mesmo em momentos de maior exigência. Minha filha chegou a perguntar se era elétrico.
Conclusão: o Renault Koleos vale a pena?
Para quem busca um SUV familiar espaçoso, confortável e bastante econômico, mas que não fica devendo na hora das ultrapassagens, o Renault Koleos é uma das melhores opções do mercado hoje. Há modelos mais rápidos, mas quem precisa acelerar até 100 km/h em 4 segundos com a família a bordo?
Embora não tenha um modo 100% elétrico, o Koleos entrega um consumo melhor que a média dos híbridos PHEV na estrada e é extremamente econômico na cidade e tem uma lista de equipamentos e um acabamento muito bons.
Se fica devendo em dinâmica, capricha no conforto de rodagem, o que os chineses também fazem e o consumidor tem gostado. Talvez porque, para quem não é entusiasta nem procura um esportivo, faça mais sentido em um modelo com vocação familiar.
Sem dúvida um bom produto, mas resta apenas saber se a Renault vai conseguir conquistar esse consumidor. Não será uma tarefa fácil.
FICHA TÉCNICA
Renault Koleos esprit Alpine full hybrid E-Tech 2026
Preço: R$ 289.990
Motores: dianteiro, transversal, três cilindros em linha 1.5, 12V, injeção direta, turbo + dois motores elétricos dianteiros Cilindrada: 1499 cm³ Combustível: gasolina Potência: 144 cv (combustão) + 136 cv (elétricos) = 245 cv (combinada) Torque: 230 Nm (combustão) + 320 Nm (elétricos) Câmbio: automático, DHT (Dual Hybrid Transmission) Direção: elétrica Suspensão: MacPherson (d) e multilink (t) Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t) Tração: dianteira Dimensões: 4,780 m (c), 1,841 m (l), 1,650 m (a) Entre-eixos: 2,820 m
Pneus: 245/45 R20 Porta-malas: 431 litros (VDA) Tanque: 50 litros Bateria: íons de lítio, 1,64 kWh Peso: 1.745 kg 0-100 km/h: 8,3 s Velocidade máxima: 180 km/h (limitada) Consumo cidade Inmetro: 13,1 km/l Consumo estrada Inmetro: 12,1 km/l Consumo cidade no teste: 16,5 km/l Consumo estrada no teste: 14,5 km/l
NOTA GERAL: 8,5
