01/05/2026 - 8:00
Diferentemente do EX30, que hoje é o modelo mais vendido da marca sueca comprada pela chinesa Geely, este Volvo EC40 – antes conhecido por C40 Recharge –, pode ser considerado um Volvo “de verdade”, na faixa de preços e de qualidade/funcionalidade aos quais os clientes da marca já estão acostumados.
De vantagem em relação ao irmão menor e também elétrico, o EC40 tem um quadro de instrumentos “de verdade” e comandos – ao menos os básicos, de vidros e retrovisores, por exemplo – operados de modo mais tradicional.
Já era uma boa opção na primeira versão lançada, com dois motores, mas esta Plus Single Motor (com um motor só) custa R$ 334.950 – exatos R$ 54.100 a menos que a mais potente, representando um salto bem menor em relação ao compacto EX30, que parte de R$ 239.950 e chega a R$ 314.950 na versão mais completa (e muito rápida).
Na comparação com o EX30, o EC40 certamente é uma opção muito superior em usabilidade e dirigibilidade, mesmo com menos potência. E é melhor opção também que o “exagerado” EC40 com dois motores, que tem 442 cv e 670 Nm e é vendido por R$ 384.950.
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Menos é mais
Aqui, claramente, temos um caso de “menos é mais”: essa opção tem só o motor traseiro, com a vantagem de que é ali que fica a tração. Além de diminuir o preço e reduzir o peso na dianteira, melhorando o conforto de rodagem em vias esburacadas, essa opção tem consumo menor e alcance maior (385 quilômetros, contra 352 da Twin Motor).
E não pense que o crossover (ou SUV-cupê, se assim preferir) fique devendo em desempenho: tem 238 cv e 420 Nm de torque instantâneo, acelerando de 0-100 km/h em 7,3 segundos – 2,4 a mais que a versão com dois motores, mas ainda ótimo (um número “normal” para modelos premium a combustão da categoria).
Na estrada, as retomadas surpreendem, e, se não é um carro em versão exatamente esportiva, é quase: bastante estável e seguro, em caso de abusos, a eletrônica atua com sutileza acertando a trajetória.
Já em relação ao consumo, este Volvo EC40 com um motor só também foi melhor que a versão de dois motores: considerando porte e potência/torque, fez razoáveis 4,5 km/kWh na estrada (contra 4 da Twin Motor) e 5,5 km/kWh na cidade.
Companheiro do trânsito
Falando em uso urbano, um dos recursos mais interessantes do EC40, principalmente nesse cenário (mas que também atua na estrada), é o sistema de frenagem regenerativa, que agora tem modo automático: ele freia – até parar, se preciso – apenas quando há carro na frente. Caso contrário, deixa a inércia agir.
Bem melhor que o incômodo modo “one pedal” (usar só o pedal do acelerador), ele atua com suavidade (parece um bom motorista humano) e praticamente me dispensou de usar o pedal do freio.
No mais, bom espaço interno (2,70 metros), porta-malas adequado (413 litros, mais 31 no “frunk”, o porta-malas dianteiro) e as qualidades de sempre dos Volvo: você entra no carro e ele já está ligado (basta pisar no freio, engatar D e sair), o sistema semiautônomo nível 2 tem atuação exemplar no anda e para do trânsito.
Outros destaques são o sistema Google nativo, que vem integrado ao carro e é fácil de usar (além de prever a carga da bateria na chegada ao destino), a tela central bem localizada (sem reflexos e sem interferir tanto na visão do motorista) e os incontáveis sistemas de segurança, seguindo a tradição da marca sueca.
Pequenas falhas
De negativo, o “menos é mais” não se aplica aos botões físicos. O Volvo EC40 não chega a ser irritante como o irmão caçula EX30, que levou tudo para a tela central: ao menos os botões principais de volume e faixa são físicos, e os atalhos touch do ar-condicionado ficam sempre fixos, com acesso rápido ao menu.
No entanto, funções como a ativação da recirculação de ar, algo que costuma ser mais “urgente”, exigem dois passos. Outras funções que se usam com certa frequência também exigem entrar em mais menus… A Volvo, que entende tanto de segurança, precisa aprender que mais botões resultam em menos distrações.
Por fim, como em outros modelos da Volvo, o teto de vidro é belo, mas precisava de uma cortina mais eficiente para conter calor e luminosidade excessivos. Mas esses são detalhes que não tiram a atratividade de um excelente produto.
FICHA TÉCNICA
Volvo EC40 Plus
Preço: R$ 334.950
Motor: elétrico, dianteiro, síncrono, ímãs permanentes Combustível: eletricidade Potência: 238 cv Torque: 420 Nm Câmbio: automático, relação fixa Direção: elétrica Suspensão: MacPherson (d) e multilink (t) Freios: disco ventilado (d) e disco (t) Tração: traseira Dimensões: 4,440 m (c),1,873 m (l), 1,591 m (a) Entre-eixos: 2,702 m Pneus: 235/45 R 20 (d) e 255/40 R20 (t) Porta-malas: 480 litros (dianteiro: 31 litros) Bateria: íons de lítio, 70 kWh Peso: 2.065 kg 0-100 km/h: 7s3 Velocidade máxima: 180 km/h (limitada eletronicamente) Consumo cidade: 5,5 km/kWh (teste) Consumo estrada: 4,5 km/kWh (teste) Autonomia Inmetro: 385 km Recarga máxima: 11 kW AC e 150 kW DC
