04/09/2020 - 8:00
O novo Chevrolet Onix é tão superior ao anterior (aquele que roubou a longa liderança de vendas do VW Gol) que poderia até ter outro nome. Na verdade, ele tem outro nome, porque, para distinguir as duas últimas gerações, a marca rebatizou o Onix da geração anterior como Joy (fotos abaixo), e “transferiu” o nome Onix para o novo modelo.
Mas o antigo Chevrolet, agora chamado comercialmente de Joy, continua sendo chamado nos rankings de vendas da Fenabrave de Onix. Assim, os números são sempre somados, ninguém sabe bem qual vende quanto, e a marca mantém faz tempo o nome “Onix” no topo do ranking de emplacamentos — embora se tratem de dois modelos bem diferentes (ele só saiu da posição em julho, por causa de uma situação bem específica).
O curioso é que, como sabemos, e MOTOR SHOW revelou com exclusividade antes de todo mundo, a Volks viveu um dilema sobre esse mesmo assunto “nome” com o seu Gol. A nova geração dele, que foi o carro mais vendido do Brasil por mais de duas décadas, seria a versão rebatizada do Polo europeu (era chamada internamente de “Polo G”).
Assim como no caso do Chevrolet, se o Polo virasse o VW Gol de nova geração, ficaria tão superior ao modelo anterior, e tão melhor (e mais caro), que seria inviável aposentar o anterior (como aconteceu com o Onix ao superar a “barreira” dos 4 m de comprimento).
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Assim, a marca decidiu lançar o modelo aqui como Polo mesmo (essa foi a grande notícia que demos, quando todos falavam em novo Gol. Pena, pois, como já avaliei aqui bo blog, se tivesse sido lançado como Gol, seria um Gol perfeito (ou quase); leia aqui).
E tivesse o novo VW Polo sido lançado aqui como novo VW Gol, como inicialmente planejado, a marca poderia adotar estratégia similar à do Chevrolet Onix — como, por exemplo, rebatizar o Gol anterior como Gol “Classic”, ou assim. Teria, assim, dois carros diferentes chamados de VW Gol, como há dois Chevrolet Onix.
Isso não teria garantido manter o VW Gol na liderança, pois a marca alemã, mesmo com este “novo VW Gol”, teria perdido o primeiro lugar para o Chevrolet Onix — por certo tempo, nem mesmo somadas as vendas dos três compactos e o subcompacto da rival — VW Gol, Polo, Fox e Up — superavam as do Onix (leia aqui).
A virada
Entretanto, no mês passado, com o crescimento da participação do VW Gol no mercado, e uma redução na do Chevrolet Onix, o Fox nem precisaria estar em linha (ainda bem que está, pois ainda é bom negócio; leia). Pela primeira vez, somando os emplacamentos do que teriam sido os “dois Gols” — o velho “Golzinho” e o novo “Golzão”/Polo — a Volks teria recuperado a liderança do ranking de vendas por veículo. Confira os números:
VENDAS EM AGOSTO | |
| Polo | 3.427 |
| Gol | 7.912 |
| Polo+Gol | 11.339 |
| Onix+Joy | 10.609 |
Assim, a Volkswagen não teria apenas a liderança de vendas por marca, que enfim reconquistou, ainda no mês passado, não só graças a boas novidades como o SUV T-Cross (leia avaliação) e o SUV-cupê Nivus (leia avaliação), que somaram 8.604 emplacamentos no mês de agosto, mas também pelas vendas desta dupla Polo e Gol, que somaram ainda mais que isso. Teria também o carro mais vendido.
VENDAS EM AGOSTO:
O que importa
E isso importa? De qualquer forma, o que mais vale agora, com ou sem o nome “Gol” no topo da lista (ele ficou em terceiro, e o Polo, em 13º), é que o hatch antigo ainda tem um resultado surpreendente no mercado e que, com a importante ajuda deles — que corresponderam a um terço das vendas da marca em agosto — a Volks manteve sua recém-conquistada liderança de vendas totais.
E, como vimos, no segmento de compactos, com o velho VW Gol e o moderno Polo somados, a Volkswagen agora também vende mais que qualquer outra marca (sejam as somas de Chevrolet Onix e Joy, de Fiat Argo e Uno — o Mobi é subcompacto — ou qualquer outra). Isso sem falar que agora a Volks tem o SUV mais vendido do mercado, o T-Cross. Ou seja, mais lucro no caixa, acionistas e matriz mais felizes (dentro do possível, em um mercado em crise). Não é isso o que mais importa?
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