07/04/2026 - 10:00
O BYD Yuan Plus 2027 aposta no exagero para ver se suas vendas decolam. O SUV chega com discretas mudanças externas e na cabine, e preço sugerido de R$ 269.990 — exatamente o valor de seu lançamento em 2023, mas agora ele tem mais que o dobro da potência.
Não que precisasse disso: o BYD Yuan Plus já tinha bons 204 cv de potência e 310 Nm de torque, atingindo os 100 km/h em rápidos 7,3 segundos.
Foi bastante elogiado em nossa avaliação, mas as vendas não decolaram. Aliás, só caíram: em 2023, foram vendidas 1.756 unidades, e em 2025, apenas 1.297, ou pouco mais de 100 carros por mês.
Se as vendas não decolarem, ao menos o SUV é tão rápido que quase decola: com 449 cv e 560 Nm de torque, o BYD Yuan Plus 2027 acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, número digno de esportivos (e a máxima é limitada a 200 km/h).
Isso porque, além do motor dianteiro, agora ele tem um motor adicional na traseira, fazendo dele um veículo de tração integral. A potência de cada um dos motores não foi revelada, apenas a soma, que de fato impressiona.
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Cavalaria indomada
Arriscamos dizer, porém, que esse incremento no “poder” do BYD Yuan Plus 2027 não deve adiantar muito. Primeiro, porque a proposta de SUV familiar dispensa tanta potência e rapidez, e ele já tinha um desempenho mais que suficiente para sua proposta.
Segundo, porque a marca não citou nenhuma modificação nas suspensões para corrigir a dinâmica. Apesar de termos elogiado direção e freios, na época criticamos as suspensões: “são tão confortáveis e macias que lembram um ônibus leito nas ondulações da estrada, mas exigem prudência nas curvas”.
Se as suspensões já não eram ideais para aquela cavalaria mais contida, imaginem só com a brutalidade da nova versão. Mesmo com a melhor distribuição de peso resultante do motor extra no eixo traseiro, ele deve sofrer do mesmo problema do sedã Seal: ser um carro que acelera como esportivo, mas não faz curvas como esportivo. Essa não é uma boa combinação, a não ser que seja um dragster, e só poderemos dizer depois que tivermos a oportunidade de dirigir essa nova configuração.
Mudanças externas e internas
Além do reforço na cavalaria, o BYD Yuan Plus 2027 ganhou outras modificações, a começar pelo design atualizado: são novos ou foram modificados para-choques, rodas e acabamento da coluna C, além de detalhes como a moldura inferior das portas e a terceira luz de freio (brake light).
No interior, o modelo ganhou novo volante e console central, enquanto o seletor de marchas foi para a coluna de direção. As telas também cresceram – parece que não há limites, e novamente o exagero é a palavra de ordem: o cluster de 8,8 polegadas e a central multimídia, 15,6 polegadas.
As portas agora contam com a questionável iluminação multicolorida e os vidros traseiros são escurecidos. Já o porta-malas, que era outro ponto fraco, cresceu de 312 litros para 490 litros, e agora há um porta-malas dianteiro de 101 litros.
Mais segurança e mais autonomia
A segurança foi outro ponto que ganhou melhorias, com o acréscimo do airbag entre os bancos dianteiros, totalizando sete bolsas. Além disso, o sistema ADAS agora tem alertas de colisão frontal e de tráfego cruzado com frenagem automática.
A bateria também aumentou de tamanho – afinal, “cavalo que anda é cavalo que bebe” também vale para os elétricos. A capacidade subiu de 60,48 kWh para 74,88 kWh, com autonomia de até 530 quilômetros no ciclo NEDC (a marca não divulgou o do Inmetro, mas deve ficar na faixa de 360 quilômetros). Vale notar que, com a adição do motor extra, o peso subiu de 1.700 para 1.990 quilos, um aumento significativo.
Por fim, a capacidade de recarga melhorou: agora são 11 kW em corrente alternada (AC), em vez de 7 kW, e até 205 kW em corrente contínua (DC), permitindo recarga de 30% a 80% em poucos minutos (antes eram apenas 50 kW).
