16/07/2026 - 8:00
O Jeep Compass foi lançado cerca de um ano após o “irmão” Renegade e tornou-se um fenômeno, assumindo a liderança de vendas entre os SUVs médios, posto que ainda não perdeu: foram 61.255 unidades em 2025, contra 59.674 do Toyota Corolla Cross. Esse sucesso representa uma reviravolta em relação à péssima primeira geração, construída pela Daimler-Chrysler em parceria com a Mitsubishi e importada já reestilizada para o Brasil em 2012.
Fabricado no Brasil a partir de 2016 em Goiana (PE), o SUV, na verdade um compacto-médio, agradou pelo estilo, pelo porte maior e pelos 90 litros extras no porta-malas na comparação com o Renegade. Recentemente, desvalorizou bastante com a chegada dos chineses, se tornando ainda mais interessante como opção de carro usado. Um Jeep Compass Longitude T270 2022 pode ser encontrado hoje por R$ 128.149.
+Carro Usado: Honda HR-V 2017 é um SUV para quem não quer esquentar a cabeça
+Avaliação: Omoda 5 HEV é um negócio imperdível, mas também uma aposta; vale a pena?
+Avaliação: Geely EX5 EM-i é híbrido de 262 cv maior que Haval H6 com preço de T-Cross e Creta
Inicialmente, o Jeep Compass trazia motores 2.0 flex (Tigershark) de 166 cv e 20,5 kgfm, além de uma opção turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm.
Na linha 2022, trouxe mudanças estéticas e a estreia do propulsor de quatro cilindros flex 1.3 16V com turbo e injeção direta (T270) sempre emparelhado a um câmbio automático de seis marchas, tem 185 cv de potência e 270 Nm (27,5 kgfm) de torque, ganhando agilidade diante do antigo naturalmente aspirado.
“O conforto e o espaço interno são as principais qualidades, e a mecânica não deixa a desejar, seja em subidas íngremes ou ultrapassagens. Mas o consumo podia ser melhor: faço médias urbanas de 5 km/l”, conta Rafael Bomtempo, um proprietário consultado.
Outro dono, Rafael Barnabé, avalia que o motor responde bem: “Se não abusar do acelerador, o consumo fica dentro do esperado.” Ele afirma que comprou o SUV pelo custo-benefício, pelo bom acabamento e pelo fácil acesso ao banco traseiro. “O porta-malas, apesar da boa capacidade, é menor do que se espera de um carro deste tamanho”, reclama.
O turbo nasceu muito antes da era do downsizing, e é responsável por assegurar a eficiência, mas “requer atenção, principalmente com a substituição rigorosa do lubrificante do motor”, explica Cássio Yassaka, mecânico e empresário com mais de 40 anos de experiência.
Segundo ele, no caso de uso severo (tráfego intenso ou trajetos curtos), é recomendável a troca do óleo do motor a cada cinco ou seis mil quilômetros, enquanto o da caixa automática deve ser trocado em intervalos de, no máximo, 50.000 quilômetros. “Um modelo turbinado é a última fronteira antes de eletrificação, e, assim como o smartphone, tem que ser bem cuidado para durar mais tempo”, diz.
O que dizem os proprietários
Eu gosto: “A qualidade dos acabamentos internos, assim como bom ângulo de abertura das portas facilitam o acesso ao banco traseiro”, Rafael Barnabé
Eu não gosto: “A central multimídia é lenta e o consumo de 5 km/l poderia ser melhor”, Rafael Bomtempo
Pelo mesmo preço:
Fiat Toro Ultra 2022 – R$ 138.156
Com 4,945 m de comprimento e 2,990 m de entre-eixos, é versátil por conta da caçamba de 937 litros com tampa rígida. O motor 2.0 turbodiesel tem 170 cv e 350 Nm. A tração é 4×4.
Toyota Corolla Altis P. Hybrid 2021 – R$ 131.810
A versão híbrida tem motor 1.8 flex com ciclo Atkinson e um conjunto elétrico para transmitir a potência de 122 cv, proporcionando uma condução voltada para o conforto.
Volkswagen Taos Comfortline 250 TSI 2022 – R$ 123.009
Com 2,680 m de entre-eixos e 498 litros de porta-malas, traz motor 1.4 turbo e um câmbio automático de seis marchas. A potência é de até 150 cv, com 250 Nm de torque.
FICHA TÉCNICA
Jeep Compass Longitude T270 2022
Tabela Fipe: R$ 128.149 (em julho de 2026)
Motor: quatro cilindros em linha 1.3, 16V, comando único com variação na admissão e no escape, turbo, injeção direta Combustível: flex Potência: 180 cv (g) e 185 cv (e) a 3.750 rpm Torque: 270 Nm a 1.750 rpm (g/e) Câmbio: automático, seis marchas Direção: elétrica Suspensões: MacPherson (d) e multilink (t) Freios: disco ventilado (d) e sólido (t) Tração: dianteira
Dimensões: 4,404 m (c), 1,819 m (l), 1,628 m (a) Entre-eixos: 2,636 m Pneus: 225/55 R18 Porta-malas: 476 litros Tanque: 60 litros Peso: 1.585 kg 0-100 km/h: 9s7 (g) e 9s3 (e) Velocidade máxima: 204 km/h (g) e 206,5 km/h (e) Consumo cidade: 10,4 km/l (g) e 7,1 km/l (e) Consumo estrada: 12,1 km/l (g) e 8,6 km/l (e)
LEIA MAIS:
+Avaliação: Toyota Yaris Cross Hybrid vai do ótimo ao péssimo, mas garante a tranquilidade do dono
+Avaliação: Kia Niro HEV é híbrido melhor do que o Corolla Cross, mas tem seus poréns; vale a pena?
+Avaliação: Omoda 5 HEV é um negócio imperdível, mas também uma aposta; vale a pena?
+Guia da Eletrificação: híbrido pleno (HEV) é o híbrido ‘de verdade’ e não depende de recargas
+Bastidores: 10 truques para enganar um jornalista automotivo (ou um influenciador)
