26/02/2026 - 14:00
A Caoa-Chery, finalmente, lançou o Novo Tiggo 5X no Brasil, agora de forma oficial. Ele muda design da carroceria, visual interno, lista de equipamentos, e calibrações mecânicas, para continuar apto a brigar com os SUVs compactos no mercado nacional. Esse, vale falar, é um mercado poderoso, especialmente na faixa de preços do Tiggo 5X Sport, que sai por R$ 119.990 para obter benefícios em compras PCD.
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Por enquanto, a Caoa-Chery disse garantir o preço do Tiggo 5X Sport abaixo de R$ 120 mil até o último dia do mês. Depois disso, é possível que ele sofra um ligeiro aumento, provavelmente passando a rondar os R$ 125 mil.
De qualquer forma, vamos focar nos R$ 119.990, onde a versão Sport bate de frente, justamente, com o VW T-Cross Sense, que é tabelado exatamente pelo mesmo preço. Para saber quem ganha essa briga, separamos o comparativo em alguns rounds: motorização, desempenho e consumo, espaço interno e porta-malas, finalizando com os itens de série de ambos. Tudo com base em números e dados oficiais, vale falar. E aí, quem ganha? Veremos…
Motorização
Aqui, vitória em números para o Caoa-Chery. Ele usa um 1.5 turboflex de quatro cilindros com injeção direta, entregando 147/150 cv de potência com 22,3/22,7 mkgf de torque (gas/eta), casado ao câmbio automático CVT com nove marchas simuladas. São números bem mais expressivos que os 116/128 cv e 20,4 mkgf (gas/eta), que entregam o 1.0 turboflex de três cilindros do T-Cross, que traz ainda, no conjunto, uma transmissão automática convencional de seis velocidades.
Desempenho e consumo
Apesar dos números mais animadores do Tiggo 5X Sport, não se engane: ele não é tão mais rápido que o T-Cross Sense. O motivo é simples: o Caoa-Chery é cerca de 200 kg mais pesado, chegando a elevados 1.450 kg na balança, contra 1.250 do Volks. O tipo de transmissão do Tiggo, CVT, também interfere no processo: esse esquema de caixa é mais suave, sem tanto foco na performance.
De qualquer forma, em números, o Tiggo 5X Sport demora pouco mais de 10s para acelerar de 0 a 100 km/h, versus 10,0s com etanol ou 10,4s com gasolina no T-Cross Sense. Números bastante parelhos, tal qual a velocidade máxima, que ronda os 192 km/h em ambos, quando estão abastecidos com etanol.
No consumo de combustível, o corpinho maior, e motor mais potente, do Tiggo Sport pesam contra ele. Segundo o Inmetro, seus números variam entre 6,9 km/l na cidade e 8,4 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina falamos de 10,0 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Isso proporciona, em viagens, autonomia de até 428 km com etanol ou 617 km com gasolina (uso rodoviário – tanque de 51 litros).
Nessa batalha de quem gasta menos, a vitória é do T-Cross Sense. Pelo Inmetro, ele registra 8,5 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina as marcas sobem para 12,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. Seu tanque é ligeiramente menor (49 litros), porém as médias melhores proporcionam maior autonomia ao Volks: até 500 km com etanol e 710 km com gasolina (estrada).
Espaço interno e porta-malas
Aqui a briga é boa, afinal, cada um compensa com suas particularidades. O T-Cross é 12 cm menor no comprimento (4,22 m, versus 4,34 m do Tiggo 5X), mas ganha com maior entre-eixos (2,65 m, versus 2,61 m do Tiggo 5X). Só que o Caoa-Chery sai na frente com altura e largura superiores: 1,65 m e 1,83 m, na ordem, contra 1,57 m e 1,76 m do Volks, respectivamente. Porta-malas? O VW vence com seus 420 litros (VDA), enquanto o Caoa-Chery fica em 340 litros.
Com todos esses números, leia-se: o T-Cross tende a oferecer menos espaço lateral e de altura na cabine, compensando isso com maior porta-malas e vão para as pernas de quem viaja atrás, principalmente. Enquanto isso, o Tiggo 5X tem interior mais alto e largo, só que os eixos ficam mais próximos entre si, e cabem menos malas no bagageiro traseiro.
Equipamentos de série
Estão nos dois carros os freios a disco nas quatro rodas, 6 airbags, ar-condicionado, faróis em LED com acendimento automático (sensor crepuscular), sensores de estacionamento traseiros, piloto automático, multimídia com conexões sem fio, vidros e travas elétricas, retrovisores com ajustes elétricos, painel de instrumentos digital, volante multifuncional, coluna de direção regulável em altura e profundidade, faróis com ajuste elétrico de altura etc.
Porém, o Tiggo 5X Sport traz vários itens indisponíveis no T-Cross Sense, como bancos em couro sintético, banco do motorista com ajustes elétricos, freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, sistema de som mais poderoso (6 alto-falantes, contra 4 do Volks), chave presencial, partida por botão, câmera de ré, luzes ambientes em LED personalizável, seletor de modos de condução (Eco, Normal e Sport), sensores de estacionamento dianteiros, retrovisores com rebatimento elétrico, controle eletrônico de descidas (HDC), rodas de liga-leve diamantadas aro 17, compartimento climatizado no console central etc.
O T-Cross tenta compensar com detector de fadiga do condutor e bloqueio eletrônico do diferencial, seus dois diferenciais frente ao Tiggo 5X. Só que, além disso, o Caoa-Chery é o único dos dois com suspensões independentes nas quatro rodas e eixo traseiro com fixação multibraço, enquanto o Volks usa um eixo de torção comum. De quebra, o Tiggo tem nova garantia de sete anos ou 150 mil km, enquanto o T-Cross aposta nos três anos sem limite de quilometragem.
No final das contas, entre Tiggo 5X e T-Cross…
Quem prefere melhor consumo e desempenho, num SUV mais compacto e ágil, a escolha pende para o T-Cross Sense. Por outro lado, quem dá mais valor para a lista de equipamentos, e para um naipe de carro superior (acabamento, suspensões e afins), a balança pesa mais para o lado do Tiggo 5X Sport. E, por esse preço, ainda dá para escolher entre Renault Kardian Authentic, Fiat Fastback T200, Chevrolet Tracker 1.0T, VW Nivus Sense, Jeep Renegade Sport, Hyundai Creta Action…ufa.
