09/07/2026 - 12:39
Na segunda-feira (5/7), mostramos aqui como funcionam os full-hybrids, ou híbridos completos (leia aqui). Ontem, falamos dos híbridos plug-in (leia aqui). Agora, vamos falar dos polêmicos híbridos leves – ou, ainda, micro-híbridos ou mild hybrids (também conhecidos pela sigla MHEV).
O híbrido leve ou MHEV é a primeira etapa da eletrificação dos automóveis, a mais simples e econômica. Muitos consideram até controverso que eles sejam classificados como híbridos para efeitos de impostos, isenção de rodízio, etc. – afinal, muitos deles são carros caros e potentes, e que consomem muito combustível. Mas, diante dessa “brecha” nas leis, é uma solução cada vez mais adotada pelos fabricantes.
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Como funciona o híbrido leve
Do ponto de vista técnico, um híbrido leve ou micro-híbrido costuma ter o alternador substituído por uma máquina elétrica mais potente (até um máximo de cerca de 11 kW, que equivale a 15 cv). Este motor-gerador é capaz de recuperar energia em desacelerações e armazená-la em uma pequena bateria de lítio exclusiva para o sistema.
Esta energia é posteriormente destinada a duas finalidades: religar o motor a combustão de forma rápida e silenciosa, após curtas paradas no trânsito ou em semáforos, e acionar o motor-gerador, fazendo com que ele forneça torque mecânico à unidade a gasolina/flex ou a diesel na hora da partida, como modo de reduzir ainda mais o consumo de combustível.
Combustão à vontade
Os sistemas mais simples dos MHEVs têm tensão de 12 volts, como na rede elétrica de carros “comuns”; aqueles um pouco mais sofisticados, como os da Audi e do Jeep Renegade, multiplicam o valor em até quatro vezes, operando com 24 ou 48 volts.
Em todo caso, considerando que o motor-gerador fornece torque ao motor térmico – o único que atua de fato nas rodas –, os híbridos leves não podem funcionar apenas com tração elétrica.
O motor a combustão pode ser a gasolina, flex ou a diesel: recentemente, vários fabricantes começaram a oferecer na Europa modelos híbridos leves a diesel (como a picape Foton Tunland), mais adequados para quem costuma rodar muito em estradas.
O futuro: uma solução barata
O micro-híbrido é a solução ideal para os fabricantes de automóveis, pois permite obter bons resultados em termos de consumo e, consequentemente, de emissões de CO2, evitando construções complicadas e custos elevados, ainda mais considerando as baixas tensões envolvidas.
O método mais simples de eletrificação substitui o alternador por um motor-gerador, que é conectado ao motor térmico por uma correia. Uma intervenção mais substancial consiste em substituir o volante do motor pelo motor-gerador, mas com este sendo integrado ao virabrequim; desta forma, mais potência é obtida, mas também aumentam os custos.
Para ambas as soluções, já começamos a ver no Brasil uma difusão generalizada dos híbridos leves tanto em carros com motores a gasolina e flex quanto naqueles a diesel – em virtude da simplicidade técnica e do baixo custo, embora os benefícios sejam discretos.
Além disso, esse sistema age de modo praticamente imperceptível para o motorista. Muitos fabricantes, portanto, já anunciaram a intenção de ter híbridos leves em toda a sua gama de modelos.
Glossário
Motor-gerador
Uma máquina elétrica capaz de produzir energia, por exemplo, a partir daquela que seria desperdiçada na desaceleração do veículo – e devolvê-la assim que necessário, contribuindo para partidas da imobilidade.
Start & Stop
Sistema que desliga o motor quando o carro para e o religa quando o motorista pressiona a embreagem ou tira o pé do pedal do freio (nos carros automáticos). Permite reduzir o consumo na cidade.
Volt
Unidade de medida de tensão – a diferença de potencial entre a carga positiva e a negativa e um campo elétrico, que determina a passagem da corrente.
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