18/02/2026 - 14:00
Fiat Titano e JAC Hunter não brigam apenas pelo preço, considerado atraente para o segmento. Também são rivais de equipamentos de série, capacidade de carga, tamanho, espaço interno e afins. Mas, há diferenças importantes entre elas: a JAC Motors tem menos concessionárias e, portanto, isso pode impactar negativamente no pós-vendas.
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Por outro, sua picape, a Hunter, é mais moderna e atual do que a Titano – um projeto da década passada, baseado na Peugeot Landtrek que, por sua vez, tem base da chinesa Changan. A boa notícia é que ambas as picapes não cobram preços exorbitantes e, cada uma a seu modo, oferecem bastante além do básico.
Para detalhar tudo isso, MOTOR SHOW resolveu fazer um comparativo técnico entre ambas as picapes médias. Antes, um adendo: para concorrer com a JAC Hunter HeavyDuty HD, que custa R$ 259.900, consideramos a Fiat Titano Volcano Multijet Turbodiesel AT 4×4, de R$ 263.990. Uma diferença bem pequena considerando o montante total das duas. Mas, e aí: quem se sai melhor nessa briga?
Hunter carrega mais carga que Titano
Já de cara, a JAC começa na vantagem, pois promete mais capacidade de carga. De acordo com a ficha técnica, são 1.460 kg. Já a Titano, não passa dos 1.020 kg. Além disso, enquanto o exemplar da Fiat arrasta 3.500 kg de reboque com freio, no modelo da JAC são 5.250 kg declarados.
Dimensões
A Fiat Titano mede os mesmos 5,33 metros da concorrente. Mas é ligeiramente menor, com 1,96 m de largura e (sem rack de teto) altura de 1,86 m. Respectivamente, a Hunter tem 1,97 m e 1,92 m. A Titano tem vantagem, no entanto, na distância entre-eixos, de 3,18 m contra 3,11 m da rival JAC. Na altura livre do solo, todavia, tem 23,5 cm – são 24 cm na Hunter. O ângulo de entrada é de, respectivamente, 28 e 29º (Hunter e Titano), enquanto o de saída é exatamente igual nas duas: 27º.
E a motorização?
Ambas as picapes têm direção com assistência elétrica e tração nas quatro rodas com caixa de redução e seletor por botão rotativo. Debaixo do capô, enquanto a JAC Hunter vem com o 2.0 turbodiesel de 191 cv de potência e 46,9 kgfm de torque (disponíveis entre 1.500 e 2.500 rpm), a Titano tem o 2.2 turbodiesel com quatro cilindros de 200 cv e 45,9 mkgf (também disponível já aos 1.500 rpm). O câmbio automático ZF com oito marchas também é comum nas duas.
Consumo de diesel? Vantagem da Titano, que consegue, segundo o Inmetro, 9,9 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, versus 9,0 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada da sua arquirrival JAC Hunter. Graças aos 80 litros de capacidade do tanque de combustível das duas, a picape da Fiat consegue melhor autonomia em viagens, afinal bebe menos e tem tanque tão grande quanto o da concorrente.
Na prática, o exemplar da fabricante italiana, que leva o mesmo motor do Jeep Commander e da RAM Rampage, vai de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. Ou seja, é mais rápido do que a Hunter, que cumpre o feito em 11,9s – longos dois segundos a mais. Mesmo com o pé embaixo, cabe pontuar, a picape da JAC tem um certo delay no pedal da direita e demora bastante a embalar. Por outro lado, compensa exigindo menos espaço do que a Titano na hora da manobra, o que facilita demais o uso no dia a dia.
Em termos de suspensões, a JAC conta com o modelo independente na dianteira, com mola helicoidal e dupla bandeja, bem como eixo integral e feixe de molas atrás. A Titano, todavia, oferece o conjunto independente do tipo Duplo A, molas helicoidais de flexibilidade constante e barra estabilizadora, na dianteira, e eixo rígido na traseira. Os dois modelos têm freios a disco nas quatro rodas (os traseiros da Titano são ventilados).
Estilo e conteúdo
Longe de querer rivalizar com o trio Chevrolet S10, Ford Ranger e Toyota Hilux, as personagens deste comparativo técnico são voltadas a um cliente que não quer (ou não pode) pagar mais de R$ 300 mil em um veículo e, ao mesmo tempo, precisa de um modelo robusto e bem equipado. A tração 4×4 de série nas duas conta muito, também.
Já de cara, nota-se que Titano e Hunter têm conteúdo. Visualmente, no entanto, ponto para a picape da JAC, que além de transmitir mais robustez, com grade ampla, detalhes cromados e rack de teto, oferece santoantônio de série. Na Titano, só no modelo topo de linha. Ambas, no entanto, têm rodas com acabamento diamantado – 17″ na Titano e 18″ na Hunter. Contudo, o sistema de iluminação com LEDs é oferecido só na Hunter.
Do lado de dentro, o modelo da Fiat parece mais revolucionário, mas a JAC foi mais feliz, esteticamente, com algo sóbrio e funcional. A multimídia vertical – apesar da posição mais baixa – deixa o conjunto do painel mais harmônico. Entretanto, as várias teclas que a Fiat herdou da Peugeot deram mais funcionalidade à Titano. Afinal, não é aceitável – até por segurança e praticidade – comandar tudo pela tela. A Hunter tem menos partes em plástico aparentes e a forração marrom deixa o ambiente mais luxuoso do que na rival.
Mesmo com preços próximos, a JAC segue a tradição da época da primeira invasão chinesa (no começo da década de 2010) e oferece um modelo mais equipado do que a concorrência tradicional. É tanto que a Hunter HeavyDuty HD traz itens inexistentes na Titano Volcano. Entre eles, destaque para o teto solar elétrico e o ajuste do banco do motorista (também elétrico). Porém, o espelhamento com o Apple Carplay e Android Auto é com fio (na Titano, não).
Além disso, o JAC tem tela central de 13″ contra os 10″ do modelo da Fiat e câmera de 360 graus. Apesar de dar mais modernidade ao carro, esse é um item que rende críticas na hora da direção, afial invade a tela mesmo quando a navegação GPS está sendo espelhada (há como desativar, apesar de ser um tanto complicado). Por fim, as duas têm seis airbags, piloto automático e controle eletrônico de descidas (HDC).
E aí?
No modelo da Fiat, é certo um serviço de pós-vendas mais capilarizado, descomplicado e com melhor capacidade de atender todo o país. Porém, por outro lado, o foco da Hunter está em pontos que a Titano fica para trás, como alta capacidade de carga e de reboque, ambos declarados pela JAC. Preconceito com projeto chinês? Aí o jeito é partir para uma Ranger, S10 ou Hilux, pagando mais caro e levando menos conteúdo…
