19/01/2026 - 17:00
A Ford confirmou que vai ampliar a linha Ranger no Brasil com mais uma versão: Tremor, para fazer companhia às Maverick e F-150 homônimas. Na realidade, a linha da caminhonete média vai crescer bastante em breve: terá opção de cabine simples, híbrida plug-in, e agora essa Tremor, que vai ressuscitar uma configuração mecânica abandonada há alguns anos pela indústria nesse segmento.
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Ranger Tremor: off-road e flex
Falo da configuração de alta capacidade off-road e motorização flex, ao invés de diesel. Hoje, com exceção da BYD Shark PHEV, não há outra caminhonete desse porte e categoria com motor do ciclo Otto, apenas Diesel. E muito menos com aptidão off-road total, caso dessa Tremor, que vai trazer tração nas quatro rodas, suspensões especiais, seletor de tipos de terreno, além de pneus/rodas próprios para aventuras.
Como ela é?
Já vendida em outros mercados, como o australiano, a Ranger Tremor se diferencia pelo visual mais bruto, com partes em cinza e preto brilhante, faróis e lanternas escurecidos, santantônio exclusivo (fosco), pneus off-road 285/70, rodas pretas, preparação para instalação de guincho na dianteira, além do interior escurecido com materiais mais resistentes e detalhes próprios no parachoque frontal.
Lá no país dos Cangurus, a picape ainda oferece molas e amortecedores Bilstein, altura elevada do solo (mais 2,5 cm, ou 26 cm totais), e mais algumas funcionalidades dedicadas ao uso no fora-de-estrada, como nos assistentes de condução. Vale lembrar que, naquele país, ela usa o mesmo sistema de tração 4WD das nossas V6 turbodiesel, mantendo bloqueio de diferenciais, marcha reduzida e afins.
Ela é baseada na versão XLT, das mais completas. Por isso, tende a chegar ao Brasil também recheada de equipamentos, com multimídia vertical completa, ar digital automático, bancos em couro personalizados, conjunto óptico em LED, alavanca de transmissão por joystick, assistentes de condução (ADAS) e mais. Como será cabine dupla, terá a mesma caçamba de 1.250 litros das demais versões.
Motorização
Só que, enquanto lá o motor é o 2.0 turbodiesel de quatro cilindros Panther (mesmo das nossas Ranger de entrada), aqui a opção será pelo 2.3 EcoBoost de quatro cilindros, que vai ganhar tecnologia flex graças a um desenvolvimento da engenharia brasileira. Ele é uma versão aumentada do 2.0 turbo que equipa Bronco Sport e Maverick, só que apto para queimar também etanol, mantendo injeção direta e duplo comando variável.
No mercado norte-americano, esse mesmo motor 2.3 move algumas versões da Ranger, porém bebendo apenas gasolina: são 270 cv de potência e aproximadamente 43 mkgf de torque, gerenciados pela transmissão automática de dez marchas. Aqui no Brasil, especialmente com etanol, esses números devem ser diferentes, mas gerenciados pelo mesmo câmbio de dez velocidades.
Quando chega?
A Ranger Tremor será feita na fábrica argentina de Pacheco, a partir do final do ano, e por isso deve dar as caras de forma oficial aqui no Brasil apenas em 2027. Segundo a Ford, a aposta nessa nova versão está apoiada, também, no sucesso das Maverick Tremor e F-150 Tremor em suas respectivas categorias, além da expansão da linha Ranger. Hoje, vale lembrar, a picape já ronda as seis versões no catálogo, entre 2.0 e V6.
