11/03/2026 - 10:43
A Ford finalmente lançou as tão esperadas versões Chassi e Cabine Simples da Ranger: trata-se da Ranger XL, que engloba, numa nomenclatura só, seis configurações diferentes. Isso porque a versão ainda é oferecida com cabine dupla, e conta até com opção da transmissão automática.
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Ranger XL: preços
Com isso, a linha Ranger XL conta com as seguintes configurações: Chassi manual (R$ 248,6 mil), Chassi automática (R$ 258,6 mil), Cabine Simples manual (R$ 256,6 mil), Cabine Simples automática (R$ 266,6 mil), Cabine Dupla manual (R$ 272,6 mil) e Cabine Dupla automática (R$ 282,6 mil). Todas são 4×4, com reduzida e bloqueio de diferencial traseiro.
Visual e equipamentos
Visualmente, a Ranger XL aposta na simplicidade. Traz parachoques pretos, grade sem pintura, maçanetas e retrovisores em plástico preto, e rodas de ferro com calotinhas centrais. Por dentro, porém, se assemelha à outras versões mais caras, trazendo a mesma multimídia de 10 pol., painel de instrumentos digital de 8 pol., 7 airbags, coluna de direção regulável em altura e profundidade, sensor crepuscular, conexão com app Ford, piloto automático, controle eletrônico de descidas (HDC), entre outros. O acabamento, ainda assim, é mais enxuto.
Capacidade de carga e caçamba
O foco da nova versão é no trabalho pesado. Por isso, oferece maior capacidade de carga: a Cabine Simples transporta 1.690 litros e 1.223 kg com transmissão manual (1.170 kg com transmissão automática), e a Chassi Cabine comporta 1.371 kg na versão manual e 1.318 kg na automática. Essa segunda permite diferentes tipos de encarroçamento, como ambulância, pet-shop móvel, food truck, caçamba em madeira, baú refrigerado etc.
Motorização e mecânica
Sob o capô vai o 2.0 turbodiesel Panther, com quatro cilindros e 16 válvulas, entregando 170 cv de potência com cerca de 41 mkgf de torque, casado sempre ao câmbio de seis velocidades, seja manual ou automático. Segundo o Inmetro, nas melhores condições, seu consumo oscila entre 10 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada com diesel, proporcionando autonomia de até 920 km (estrada).
Construtivamente, as Ranger XL mantém a suspensão traseira por feixes de molas, enquanto os freios traseiros são a tambor. Sua capacidade de imersão é de até 80 cm (800 mm), e a Ford destaca que, nessa nova geração, a picape melhorou a rigidez torcional em até 30%, com ângulos de ataque e saída destacáveis na categoria (30º e 26º, na ordem). Além disso, suas suspensões tem curso 1,5 cm maior.
Custos de operação
Segundo a fabricante, o custo de operação da Ranger XL ainda é até 15% menor que o das principais concorrentes (Chevrolet S10 WT e Toyota Hilux STD), e seus valores de tabela também são mais convidativos no segmento, em diferentes versões da linha XL. As novas opções, destinadas ao trabalho, só podem ser pintadas na cor Branco Ártico.
“Com esse lançamento, vamos entrar em segmentos que vêm crescendo: os de chassi cabine e cabine simples, que representam 19,3% e 18,5% das vendas de picapes de trabalho, respectivamente, e o das automáticas, que já respondem por quase um terço dos modelos. São espaços adicionais que permitirão aumentar nossa participação de mercado”, diz Guillermo Lastra, diretor da Divisão de Veículos Comerciais da Ford América Latina.
