30/03/2026 - 11:45
Depois de ganhar uma página dedicada no site da fabricante chinesa, o híbrido plug-in Geely EX5 EM-I começa a chegar ao Brasil. O primeiro lote, que desembarcou no porto de Paranaguá (PR), indica que sua estreia está bem próxima de acontecer no mercado nacional.
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Geely EX5 EM-I tem design próprio
A versão híbrida plug-in do EX5 vai brigar com GWM Haval H6, BYD Song, Jetour S06 e afins. Para se diferenciar, ela tem design próprio, diferente do da versão elétrica: faróis mais afinados, parachoque redesenhado, além de discretas tomadas de ar, que servem para ventilar o motor a combustão. Atrás há novas lanternas, mais finas, bem como parachoque traseiro remodelado, e a placa de licença sobe para a tampa do porta-malas. Interior? Praticamente igual ao do modelo elétrico, com estilo minimalista, telas grandes e volante de dois raios.
Mais longo
O Geely EX5 EM-I conserva os 2,75 m de distância entre-eixos, bem como o amplo espaço interno, por mais que sua carroceria seja 13 cm mais longa que a da versão puramente elétrica, graças aos parachoques mais pronunciados. Com isso, chega aos 4,74 m de comprimento, com 1,68 m de altura e 1,90 m de largura. Mundo afora, oferece 528 litros de capacidade do porta-malas.
Boa notícia é que a Geely do Brasil já mostra em seu site comercial quais cores do EX5 híbrido plug-in terá no catálogo: Verde Selva, Preto Carbono, Prata Névoa, Branco Tempestade e Cinza Vulcânico. O primeiro tom, inclusive, é exclusivo dele, e não existe na linha do EX5 elétrico.
Motorização
O que muda bastante no Geely EX5 EM-I é a motorização. O motor elétrico dianteiro, após atualização, ficou mais potente que o do nosso EX5 elétrico (238 cv, versus 218), e nessa versão híbrida plug-in ele ganha o reforço de um pequeno 1.5 aspirado a gasolina, com quatro cilindros e cerca de 110 cv. Ele trabalha, principalmente, alimentando as baterias de tração. Em boa parte dos mercados, em especial os de exportação, a configuração PHEV do SUV usa um pack de baterias de 18,4 kWh de capacidade, garantindo 140 km de autonomia elétrica (ciclo CLTC).
No mercado chinês, baterias maiores ampliaram o alcance elétrico das versões mais caras do Geely EX5 EM-I para praticamente 200 km, elevando a autonomia combinada para exatos 1.420 km, considerando um tanque cheio (51 litros) com as baterias carregadas. Ambos os números de autonomia, claro, medidos através do ciclo chinês CLTC. Falando no método europeu WLTP, temos até 83 km no modo elétrico (baterias de 18,4 kWh), e 943 km combinando combustão e eletricidade.
No pacote do SUV ainda há uma transmissão automática dedicada para híbridos (DHT), e a tração do EX5 EM-I é sempre dianteira. Oficialmente, ele demora 7,5s para acelerar de 0 a 100 km/h, e permite recarga das baterias em fontes de até 36 kW de potência, conseguindo recuperar metade da carga em 20 minutos.
Possíveis equipamentos
Em outros mercados, seu pacote de equipamentos inclui vários assistentes inteligentes de condução (ADAS), rodas aro 19, interior em couro sintético, multimídia de 15,4 pol., ar digital automático, piloto automático adaptativo (ACC), sensores de chuva e crepuscular, função V2L (que transforma o carro em gerador), teto-solar panorâmico, porta-malas elétrico, iluminação ambiente personalizável, retrovisor interno fotocrômico, head-up display, bancos dianteiros elétricos e refrigerados, memória de posição para o motorista, câmeras 360º, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema de som Flyme etc.
Será nacional
E há um plano de produzir o Geely EX5 EM-I em solo nacional a partir do segundo semestre: o SUV médio PHEV sairá da planta da Renault em São José dos Pinhais (PR), graças a uma aliança entre as duas marcas aqui no Brasil, conforme planejamento divulgado há alguns meses. Até isso acontecer, ele virá importado da China, como as primeiras unidades importadas para o lançamento.
