A GWM já vinha forte nas vendas com o Haval H6, e agora o Haval H9 repete o sucesso do irmão menor. A marca chinesa acaba de provar que não veio ao Brasil para ser só mais no mercado de eletrificados. Em um março avassalador, a montadora não só bateu seus próprios recordes, como operou uma “dança das cadeiras” no topo de segmentos tradicionalíssimos.

O maior destaque certamente foi o Haval H9, que, em uma virada histórica, desbancou o Toyota SW4, líder da categoria de SUVs grandes há anos. Com 1.170 emplacamentos contra 1.116 do rival japonês, o H9 provou que o consumidor de utilitários esportivos de grande porte está, sim, disposto a trocar a tradição de um modelo japonês consagrado e sempre considerado imbatível e indestrutível por um modelo de origem chinesa sem muita história (a linha de montagem nacional e a garantia de dez anos e oferecida pela GWM ajudam, é claro).

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Os números

O crescimento nas vendas da GWM deve estar fazendo os executivos da Toyota — e também de outras marcas mais tradicionais — perderem o sono. Confira o balanço de vendas em março, segundo dados divulgados pela própria montadora:

• Vendas Totais: 6.598 veículos (melhor mês da história da marca no país).

• Crescimento Trimestral: 15.903 unidades acumuladas, uma alta de 137,7% (enquanto o mercado geral cresceu “apenas” 15,1%).

• Comparativo 2025/2026: Um salto impressionante de 215% em relação a março do ano passado.

• Ranking das Montadoras: a GWM agora ocupa a 12ª posição, deixando para trás nomes de peso como Ford, Citroën, Mitsubishi, Ram e Peugeot.

Domínio no Segmento E (SUVs Grandes)

Não foi só o Haval H9 que brilhou nas vendas de fevereiro: a GWM conseguiu a proeza de colocar três modelos no “Top 5” dos SUVs grandes:

Haval H9: 1º lugar (1.170 unidades)

Tank 300: 3º lugar (906 unidades)

Wey 07: 5º lugar (216 unidades)

Haval H6 e Poer P30 também se destacam

Enquanto os novos modelos escalam o ranking, o veterano Haval H6 continua sem dar chances para a concorrência. Ele manteve a liderança isolada entre os híbridos no Brasil com 3.317 unidades, superando com folga o BYD Song Pro (1.987) e o Fiat Fastback (1.820) — que nem é um híbrido de verdade (leia aqui)

A ofensiva não para nos SUVs. A picape média Poer P30 (leia avaliação aqui) já estreou no Top 5 de sua categoria com 677 emplacamentos. Em apenas seis meses de mercado, a caminhonete já deixou para trás rivais consagradas e novatas, como Fiat Titano, Nissan Frontier e Volkswagen Amarok.

Desta forma, A GWM encerra o primeiro trimestre de 2026 com um sinal claro: a estratégia de “multi-energia” (híbridos e elétricos) aliada a pacotes de equipamentos agressivos e garantias extensas caiu no gosto do brasileiro.

Se 2025 foi o ano da consolidação, 2026 desenha-se como o ano da expansão desenfreada da marca no Brasil. O mercado que se cuide.