17/03/2026 - 8:00
A Foton lançou sete novos veículos comerciais elétricos no Brasil, e esse carinha das fotos, o eView Connect, é o mais chamativo deles todos. A própria marca chinesa, inclusive, aposta parte das suas fichas para a linha eView, composta também pela irmã maior Grand. De qualquer forma, a eView Connect já brilha por conta própria, e não falo só das cores chamativas ou do design arrojado…
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Na realidade, uma boa sacada está no preço: menos de R$ 260 mil. É um pouco mais cara do que as trigêmeas Fiat Scudo/Peugeot Expert/Citroën Jumpy turbodiesel, porém tem um baú maior, com 7,2 m³ (7.200 litros), e oferece mais itens de série, além da transmissão automática. Também aposta nas suspensões traseiras por feixes de molas, mais robustas, embora a capacidade de carga fique ao redor de 1,1 tonelada (1,4 nos rivais turbodiesel).
Estranha no ninho
A eView Connect foi dirigida em duas condições adversas, especialmente para um veículo de carga: primeiro vazia, e depois carregada com mais ou menos metade da sua capacidade total, sempre enfrentando chuva e um trânsito carregado pela cidade de São Paulo. Além de bonitinha, com estética chamativa e pintada numa cor azul-sabonete, a tal vanzinha mostrou-se bem interessante para sua proposta.
Não digo que o Connect é um estranho no ninho só pelo design excêntrico, que foge do comum, mas também porque ela não tem rivais diretos no segmento elétrico. Há modelos menores, como o Renault Kangoo E-Tech, e maiores, caso de Ford Transit ou Mercedes Sprinter em suas versões a bateria, porém nenhum deles ocupa essa faixa intermediária. Seria o lugar de BYD eT3 ou das versões elétricas de Scudo/Expert/Jumpy, porém todos esses foram discretamente retirados de linha nos últimos tempos. Portanto, agora, esse modelo da Foton reina sozinho.
Dirigindo a eView Connect
No embarque do eView Connect, já se nota um minimalismo falando alto no seu interior, algo que pode dividir opiniões: multimídia e painel de instrumentos estão numa tela só, atrás do volante (ainda bem!), e alguns poucos botões físicos tomam conta do console. Seletor de marchas por alavanca atrás do volante, freio de mão eletromecânico que se ativa sozinho, e ausência de botão de partida são destaques. Ele liga assim que a porta é aberta, e pode ser colocado em movimento quando o motorista se senta no banco (desliga sozinho após o desembarque, também).
Sua cabine, um tanto curta, implica num posto de condução bem ereto: motoristas mais altos podem sentir falta de pernas esticadas após algum tempo. Porém, isso é compensado em partes pelo bacana banco do condutor com amortecedores próprios, coisa comum só em caminhões grandes. Graças a eles, que também acomodam bem o corpo, o balanço do rodar e o pula-pula da carroceria são absorvidos. O motorista pode não ter a cabine mais espaçosa, porém vai bem servido no conforto do eView Connect.
A diferença entre ele vazio e carregado é sentida principalmente em dois pontos: suspensões e freios. As primeiras, que pulam mais quando vazias (ainda assim, pouco para o esquema de feixes de molas), ficam mais assentadas e suaves quando trabalham com peso, aumentando o nível de maciez do eView Connect. Seus freios também têm calibração mais voltada para carga, então oferecem bem mais progressividade quando o baú está carregado. Nos dois casos, há um silêncio agradável a bordo, e dirigibilidade similar a de um carro pequeno.
Como anda e quanto rende
Sobra torque na motorização elétrica. São 25 mkgf instantâneos, que oferecem entrega mais ágil ou progressiva, de acordo com o seletor de modos de condução (modos Eco, Normal e Power), com 170 cv de potência, também imediata. A performance é das boas, afinal, em ordem de marcha, esse Foton pesa menos que uma Scudo turbodiesel (1.745 kg): arranca com facilidade, encara subidas sem perder fôlego, e não nega trafegar numa rodovia de grande fluxo, se for preciso.
As baterias de tração com pouco mais de 50 kWh de capacidade escolhidas para o Brasil são as menores disponíveis para o modelo na China (há versões com quase 67 kWh), então a autonomia é mais contida: 245 km pelo ciclo WLTP europeu, que aqui, pelo Inmetro, deve ficar abaixo dos 200 km (ainda não há um número oficial). Em contrapartida, as baterias menores acabam levando vantagem no menor tempo de carregamento: a Foton promete apenas 30 minutos para recuperar 60% da carga do eView Connect.
Projeto moderno
São benefícios de um projeto moderno, com direito até a plataforma modular, lançado na China em 2024. O baú quadrado e amplo facilita cargas e descargas (inclusive com empilhadeiras), o motor elétrico dianteiro busca uma dirigibilidade mais próxima a de carros de passeio, as baterias mostram boa eficiência energética (carregam rápido), a ergonomia de bancos e volante agrada, e há o minimalismo interno que o chinês tanto gosta.
A tal tela 2-em-1 para multimídia e instrumentação do eView Connect? Acaba não tendo a operação mais fácil, só que espelha uma câmera de ré de altíssima resolução, e permite controlar ar-condicionado, rádio, configurações do carro e por aí vai, sem travamentos ou lentidões aparentes. No pacote de série, espere tudo que um SUV confortável pode entregar, como faróis em LED com acendimento automático, vidros e travas elétricas, retrovisores elétricos, função Auto Hold, piloto automático, volante multifuncional etc.
Aposta nas finanças
Falando da parte operacional da coisa, a Foton já diz que seus modelos elétricos são financeiramente vantajosos frente aos turbodiesel: custo por km rodado, manutenção, abastecimento e por aí vai, com garantia de até 8 anos/400 mil km para as baterias (3 anos/100 mil km para o restante). Nessa onda de oferecer um bom produto por cifras interessantes ao mundo dos fretes, transportes e logísticas, a Foton aposta forte nesse eView Connect como um de seus maiores sucessos daqui pra frente.
