18/03/2026 - 14:03
Nessa tacada de sete novos veículos comerciais elétricos que a Foton lançou no Brasil, está o eView Grand, um furgão médio disponível com dois tamanhos de teto, que tem preço inicial de R$ 300 mil. Embora seja fruto de um projeto mais antigo, e tradicional, que seu irmão eView Connect, o Grand, como o próprio nome diz, é maior e mais espaçoso. E isso vale tanto para a carga no baú, quanto para motorista e copiloto.
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Conquistar órfãos
Na realidade, a missão da eView Grand é clara: conquistar os clientes órfãos da Stellantis, que compravam as versões elétricas de Fiat Scudo, Peugeot Expert e Citroën Jumpy, que saíram de linha discretamente assim que as vans foram reestilizadas no ano passado. Além do preço menor, a Foton apostou numa boa lista de equipamentos, motorização mais forte e capacidade de carga superior, de cerca de 1,2 tonelada.
Essa van tem versões turbodiesel na China, das quais deriva essa elétrica. Como a Foton quer ter a maior linha de veículos comerciais elétricos do Brasil, é mais cabível trazê-la ao invés das irmãs a combustão. De qualquer forma, quer conquistar pelo baú com bons 6,8 m³ (7,9 m³ na versão de teto mais alto), e menor custo por km rodado (a marca aponta para uma redução de até 70% frente aos turbodiesel equivalentes).
Como anda a eView Grand?
MOTOR SHOW avaliou a Grand pela capital paulista nas condições de baú carregado e vazio. Embarque e desembarque são fáceis, graças a portas grandes e degrau de acesso, e um bom diferencial da dirigibilidade similar a de carros de passeio. Nesse quesito, ela supera a irmã Connect, mesmo essa tendo projeto mais atual: na eView Grand, os bancos são maiores e mais acolchoados, e a cabine mais longa permite um posto de condução mais confortável (o encosto do banco reclina mais, os pedais ficam mais espaçados, a coluna de direção é mais horizontal e afins).
Ela roda silenciosa, com bom isolamento acústico para parte mecânica e mundo externo. E, apesar do acerto de suspensão claramente focado em levar peso (inclusive com feixes de molas traseiro), há pouco pula-pula e chacoalho: motorista e dois passageiros, que viajam mais confortáveis, agradecem. Uma direção macia e bem desmultiplicada (várias voltas do volante), e freios com respostas rápidas (até demais) fecham o pacote.
Equipamentos
Em pacote único, ela dá direito a faróis em LED, acendimento automático dos faróis, luzes de neblina dianteiras, volante multifuncional, ar-condicionado digital, vidros e travas elétricas, retrovisores elétricos, rádio AM/FM com Bluetooth, alavanca de transmissão por joystick, freio de mão eletromecânico, função Auto Hold, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros, seletor de modos de condução e por aí vai. Nos mimos a bordo, apoio de braço para o motorista, várias portas USB pela cabine, e um acabamento surpreendentemente refinado.
Motorização e bateria
Sua construção monobloco e tração dianteira aproximam o rodar com o de um carro de passeio. E, no conjunto elétrico, sobra força do motor com 184 cv de potência e torque ao redor dos 34 mkgf, que proporcionam acelerações bem ágeis, arrancadas sem demora e, claro, tremenda facilidade para puxar o PBT (Peso Bruto Total) que belisca os 3.500 kg (ainda assim, a eView Grand pode ser dirigida com CNH B).
De todos esses novos veículos comerciais elétricos da Foton, a eView Grand é a que oferece maior autonomia, indo além dos 300 km pelo ciclo WLTP europeu. Esse número, apesar de generoso, deve ser mais restrito nas medições nacionais do Inmetro, provavelmente rondando os 250 km. Ainda assim, cumpre tranquilamente a missão diária de várias empresas de fretes, entregas e logística país afora.
Cai bem a promessa da Foton que o modelo é capaz de recuperar 60% da sua carga em 36 minutos, isso nas fontes mais rápidas (são 77,3 kWh de capacidade das baterias). E, para ajudar, durante o uso, a eView Grand permite três modos de regeneração, que ajudam nas frenagens e desacelerações, convertendo essa energia para as baterias de tração.
Depois de conduzida vazia, hora de guiar a Grand com carga. As suspensões, que antes pulavam mais, tornam-se mais assentadas e quietas, melhorando o conforto a bordo. Os freios, que, com o baú vazio, tinham atuação meio desesperada, com pouca progressividade, também ficam comportados. Por fim, no modo de máxima regeneração de energia, se antes ela desacelerava como um modo One Pedal, agora o nível de frenagem para recuperar energia se torna mais tímido (afinal, há mais massa para ser parada).
Feita pra rodar com carga
Por esses três parâmetros, ficou claro que a Foton calibrou a eView Grand para rodar com carga, na labuta, como um furgão deve ser usado. Se ela se comporta corretamente vazia, com o baú cheio as coisas nitidamente ficam melhores. Praticamente nada disso tira o fato de ela continuar com a dirigibilidade de um SUV grande, a cabine espaçosa, a motorização torcuda e praticidades ao volante, como o pequeno raio de giro (as rodas esterçam bastante, facilitando balizas). O preço, enquanto isso, é um grande aliado…
