02/02/2026 - 18:00
Agora sim, como anda o Jetour S06. A ideia da Jetour é ser líder mundial no segmento de veículos híbridos off-road. Mas, para atrair o consumidor, é preciso ter um carro de volume. E esse é o papel do S06, um SUV médio com ar urbano que estreou no Brasil na semana passada e quer concorrer com BYD Song Plus, GWM Haval H6 e companhia. A tarefa não será fácil, afinal, os adversários já estão consolidados no mercado nacional.
+Jeep Compass Blackhawk 2026 agora é flex: veja o que muda
+Volvo EX30 2026 muda onde você não vê; confira preços e versões
Mas a marca quer tentar e, para isso, trouxe um bom produto, com preços competitivos e recheado de itens de série. Outro ponto que a marca acertou é a estética. Brasileiro gosta de carro bonito, e esse quesito o S06 preencheu. Suas linhas são bastante atuais. O modelo segue a moda e oferece grade ampla, caixas de rodas proeminentes e linha de cintura alta, além de traseira elevada e lanternas que atravessam a tampa do porta-malas. Na versão topo de linha, guiada na pista por MOTOR SHOW, o carro tem rodas de 20 polegadas.
Com plataforma de Tiggo 7 (a Jetour pertence ao Grupo Chery), o SUV médio tem 4,62 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e entre-eixos de 2,72 m. O espaço na cabine é bom, e o porta-malas é amplo, com 416 litros com o banco traseiro na posição normal e 907 quando rebatido.
Acabamento do Jetour S06
No quesito acabamento, a Jetour caprichou. O carro tem painel emborrachado, bancos forrados com couro sintético e detalhes em tom azul ou creme. Desde o desenho do painel até os detalhes das laterais de porta, tudo é de bom gosto. E, como é praxe desde a primeira “invasão chinesa”, na década de 2010, o carro vem bem recheado. Na versão base (Advance, de R$ 199.900), o S06 oferece seletor de modos de condução, controle eletrônico de descida (HDC), 6 airbags, iluminação por LEDs, carregador de celular wireless e ar digital automático dual zone com saídas traseiras.
Contudo, na configuração topo, batizada como Premium (R$ 229.900), a lista acrescenta rodas de 20 polegadas, central multimídia de 15,6″, câmeras 540º, teto-solar panorâmico, sistema de som Sony e recursos de assistência a condução de nível 2, como piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, entre outros itens.
Como anda o Jetour S06?
Ambas as versões vêm equipadas com a motorização híbrida plug-in. Inclui (como em outros modelos do Grupo Chery, como o Tiggo 5X, por exemplo) um motor 1.5 turbo a gasolina de quatro cilindros, com 135 cv de potência e 20,4 mkgf de torque. Há, ainda, um propulsor elétrico dianteiro de 204 cv e 31,6 mkgf. A tração é sempre dianteira.
Imprensa especializada e criadores de conteúdo puderam testar o modelo na pista do Autódromo Velocitta, em Mogi-Guaçu, no interior de São Paulo. De fato, não é o ambiente ideal para esse tipo de veículo, afinal, praticamente 0% dos compradores vão dirigir o modelo nestas condições. Seja como for, deu para sentir que o S06 não foge tanto do que se percebe na concorrência, que também tem concepção monobloco em aços de alta resistência e suspensões independentes nas quatro rodas. É, portanto, um carro gostoso de guiar.
Logo de cara deu para notar que a direção é precisa, com peso na medida. E agrada bastante o isolamento acústico. Durante o trajeto, não foi preciso alterar o tom de voz dentro do carro para se fazer entender – durante o test-drive, dirigimos com um instrutor ao lado. E, mesmo estando em ambiente de pista, nada de muita invasão de ruído de vento na cabine.
As suspensões têm ótimo acerto. Porém, mais uma vez: o teste foi realizado em pista. Logo, não se sabe como é o comportamento do Jetour S06 em condições reais de uso, no péssimo asfalto brasileiro. Ademais, a posição de guiar é boa, com ajustes elétricos para banco e volante. A ausência de alguns botões físicos no painel incomoda um pouco. Mas, o jeito é se acostumar à realidade das telas.
Muitos cv, e boa pegada
Pisando forte no pedal da direita, o modelo entrega potência combinada de 315 cv. E o torque máximo de 52 mkgf é mais do que suficiente para empurrar o SUV médio, de 1.807 kg. Não tem o vigor de um esportivo, claro, afinal, não é a proposta, mas tem pegada. É tanto que vai da inércia aos 100 km/h em menos de 8 segundos. Se vai conseguir superar os bons números de vendas da concorrência, só o tempo dirá.
