30/01/2026 - 17:00
A Volvo trocou as versões do EX30 para a linha 2026. Oferecida desde 2023, quando o SUV compacto elétrico chegou por aqui, a configuração Ultra Single Motor saiu de linha oficialmente, abrindo espaço para a tão esperada Ultra Twin Motor, que, em alguns mercados, ainda carrega o sugestivo sobrenome “Performance”. Não, você não errou: ela é exatamente igual a sua antecessora no visual, inclusive nos acabamentos e itens de série, só que custa R$ 10 mil a mais, e acaba saindo por cerca de R$ 310 mil.
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Performance, literalmente
Mas, lembra do sobrenome “Performance”? Pois é. Ele tem isso de sobra. A explicação é simples e fácil de entender: são dois motores elétricos, um para cada eixo, onde o traseiro entrega maior torque para impulsionar o carro, enquanto o dianteiro fica responsável, também, pela regeneração de energia mais poderosa em frenagens e desacelerações. Falamos de duas usinas de força ligadas diretamente às quatro rodas do EX30, um carro pequeno e ágil, certo? Sim! Imagine, então, tudo isso gerando quase 430 cv de potência e torque superior a 55 mkgf, que nem picaponas entregam…
Um deleite pra quem curte acelerar. E muito. Lado a lado com Ferrari, Lamborghini e Porsche dos mais poderosos, só que a bordo do simpático e prático Volvo EX30, um SUV menor que T-Cross, e dono de linhas que encantam a criançada ou o público feminino, por exemplo. Quem olha, nem imagina que se trata do carro de produção em série mais rápido da história da marca sueca, e, de longe, o Volvo com o melhor tempo de 0 a 100 km/h já oferecido no Brasil.
3,6s no 0 a 100 km/h
Em 3,6 segundos, ou o tempo que você levou para ler essa frase, ele vai do status de “estacionado” à “rodando no fluxo de rodovias”. A Volvo confia muito no EX30, tanto que rasga elogios ao seu projeto. Provou isso, também, na hora de manter exatamente as mesmas calibrações mecânicas do Ultra Single Motor (273 cv, tração traseira), nesse Twin Motor: apesar dos mais de 150 cv extras e 20 mkgf de torque adicionais, suspensões, freios e direção não passaram por ajustes.
As suspensões, sem dúvidas, estão mais do que aprovadas nessa versão de caráter (mesmo sem querer) esportivo: são de curso curto, mantendo a carroceria próxima do solo, e não brincam em serviço na hora de garantir ótima dinâmica nas curvas rápidas, por exemplo. O baixíssimo centro de gravidade ajuda, e muito, tal qual a tração integral permanente, que vai distribuindo a força pelas quatro rodas. Conjunto bem divertido.
Porém, os freios abrem mão dos discos traseiros ventilados, mantendo os sólidos do Ultra Single Motor. O que muda? No uso convencional, para trânsito urbano e rodovias, absolutamente nada (param o EX30 que é uma beleza), mas, numa situação de uso extremo, poderia faltar um sistema de ventilação dedicado aos discos traseiros, evitando algum possível superaquecimento. Mas, como disse, só em casos extremos, como colocando o pequeno SUV numa pista de corrida. E ninguém vai fazer isso…
Sua direção, comandada pelo volante meio quadrado de lados arredondados, segue macia e direta, com peso regulável conforme a preferência de quem dirige. No modo mais leve, acaba ficando sensível demais nas médias e altas velocidades, situação que é amenizada no peso maior. Uma posição de guiar baixa, e envolta pelo cockpit todo arrojado do EX30, acabam combinando com o perfil esportivo da motorização toda poderosa. Faltou, só, um painel de instrumentos dedicado, atrás do volante, para mostrar do que os 428 cv são capazes na hora de acelerar.
Não quer ser esportivo, mas é
Ele não tem caráter esportivo. Para a Volvo, é mais ou menos como uma versão normal com desempenho (muito) acima da média. Enquanto, para alguns clientes, pode ser um pecado pelo excesso: a maioria não precisa de tantos cavalos. De qualquer forma, para agradar tanto senhores que usarão o EX30 Twin Motor para ir ao supermercado num sábado de sol, quanto jovens que vão apostar algumas corridinhas por aí, entra em cena nele o inédito, e muito bem-vindo, seletor de modos de condução: há o Eco para garantir máxima autonomia (316 km pelo Inmetro), o Normal para equilibrar as coisas, e o Esportivo para entregar todo seu potencial (e aí fazer o 0-100 em 3,6s).
O EX30, com qualidades e peculiaridades
No mais, é o mesmo EX30 de sempre. Cheio de minimalismos polêmicos, soluções um tanto incomuns, ausência extrema de botões físicos, operação concentrada na multimídia vertical, e, nesse caso da Ultra Twin Motor, um pacote recheado de equipamentos: ADAS completíssimo, sistema de som Bowers & Wilkins, teto panorâmico, rodas aro 20, câmeras 360º, funcionalidades Google (Maps, Play Store, Assistente de Voz), internet a bordo, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, bancos dianteiros elétricos, ar digital automático dual zone etc.
Seja pecando pelo excesso, como dizem alguns, ou proporcionando desempenho de Ferrari num SUV urbano, como preferem outros, essa é a mais nova versão Ultra do EX30, por R$ 310 mil. Com o mesmíssimo powertrain, há a Cross Country no topo da gama por R$ 315 mil, cheia de adereços estéticos e estilo off-road. E, como porta-estandarte, agora consta a Plus por R$ 240 mil, a única com bateria menor (59 kWh, 250 km de autonomia) e tração traseira. Gostou? Essa linha 2026 já está nas lojas.
