26/08/2026 - 9:05
A Omoda & Jaecoo acaba de apresentar oficialmente no Brasil o Jaecoo 5 SHS-H, modelo híbrido pleno (HEV), que a MOTOR SHOW já teve a oportunidade de avaliar na China em abril (leia aqui). O SUV compacto-médio só chega às concessionárias no mês que vem, e estimamos que custe a partir de R$ 154.990.
Em nosso primeiro contato, o irmão menor do Jaecoo 7 mostrou um consumo impressionante, fazendo acima de 22 km/l na estrada quando dirigido de modo econômico (com a gasolina comum chinesa, sem etanol).
Como adiantamos em abril, a dupla marca fará uma forte ofensiva no Brasil, parte de um ataque ainda maior da Chery International (leia aqui).
+Novo Caoa Chery Tiggo 7 chega maior e com tela dupla de 24,6” por R$ 139.990 iniciais
+Potência combinada: nos híbridos, os cavalos não trabalham sempre juntos; entenda o número ‘real’
Como é o Jaecoo 5?
Com 4,38 metros de comprimento, 1,65 metro de altura e 1,86 de largura, com entre-eixos de 2,62 metros, o Jaecoo 5 é o equivalente da marca para o Omoda 5 HEV, outro grande sucesso de nosso mercado que já é vice-líder do segmento de HEVs no Brasil, superando Toyota Yaris Cross e outros modelos na parcial deste mês, está na liderança).
Na mecânica, o Jaecoo 5 terá inicialmente a versão HEV a gasolina, com 224 cv combinados (motor 1.5 turbo de 135 cv + elétrico de 204 cv), mas futuramente será flex, e poderá ganhar versões apenas a combustão e 100% elétrica. É o SUV compacto mais potente do Brasil, com 0-100 km/h em 7,9 segundos.
+Omoda & Jaecoo parte para o ‘flex ou nada’: tudo sobre os novos SUVs híbridos nacionais
A decisão de trazer o Jaecoo 5, primeiro híbrido pleno da marca Jaecoo no Brasil, foi tomada há apenas três meses, quando a marca viu uma oportunidade no mercado brasileiro. Muitos dos consumidores não queriam o design ousado do Omoda 5, e procuravam um modelo mais “quadrado”.
A marca pretende ultrapassar a barreira de 6 mil carros vendidos por mês, mas está sendo estrangulada por produção e logística (há fila para o Jaecoo 7 Elite, de R$ 189.990; leia aqui).
O consumo, segundo o Inmetro, é de 15,5 km/l na cidade e 13,7 na estrada (mais econômico que o Omoda 5). Nos testes reais, deve fazer bem mais que isso.
Dentro da cabine, o modelo lembra muito os irmãos, sem muita criatividade: console alto, telinha para o cluster, telona central meio exagerada (13,6 polegadas)… O teto panorâmico também é bem grande.
Para conferir mais detalhes do modelo, leia nossa avaliação feita na China. Em breve esperamos avaliar o SUV aqui para ver como foi refinado seu processo de tropicalização e como o SUV se comporta em nossas péssimas ruas e estradas (na China, o asfalto é quase sempre perfeito).
O modelo tem teto flutuante e rodas de 18 polegadas em todas as versões. Os bancos são pet friendly, em organossilicone. O Jaecoo 5 chega inicialmente em duas versões, Comfort e Prestige.
Jaecoo 8 estreia em 2027
A marca apresentou também o Jaecoo 8, modelo topo de linha com opção de seis lugares ou sete, as duas primeiras fileiras com aquecimento e ventilação, para competir com BYD Atto 8 e GAC GS9, entre outros grandalhões.
A cabine usa materiais nobres e tem o mesmo design minimalista. Há materiais que emulam madeira e aço escovado, e abertura interna da porta por botão. Há pacote Adas com mais de 20 funções.
Na mecânica, o Jaecoo 8 é um PHEV com mais de 450 cv, usando um motor 1.5 turbo com dois motores elétricos e câmbio DHT de três velocidades. A tração 4WD é elétrica e a combustão nas quatro rodas (em alguns modelos, a tração traseira é apenas elétrica).
O modelo chega apenas no começo do ano que vem (primeiro trimestre) com um preço imbatível, segundo a marca.
Omoda E5 renovado
Outro modelo apresentado no Festival Interlagos Auto foi o novo Omoda E5, reestilizado, que chega no último trimestre deste ano para tentar aumentar as vendas do modelo (versão 100% elétrica do Omoda 5).
O Omoda E5 chega ainda este ano. As linhas estão mais agressivas e ele ganhou mais equipamentos, como aquecimento de bancos, além de painel redesenhado, com novos cluster e tela central (15,6 polegadas).
Outra novidade está no powertrain, que rende agora 210 cv (6 a mais que antes). Há duas opções de bateria, de 40,6 ou 60,9 kWh, com carregamento rápido em postos de até 160 kW.
LEIA MAIS:
+Avaliação: Toyota Yaris Cross Hybrid vai do ótimo ao péssimo, mas garante a tranquilidade do dono
+Avaliação: Kia Niro HEV é híbrido melhor do que o Corolla Cross, mas tem seus poréns; vale a pena?
+Avaliação: Omoda 5 HEV é um negócio imperdível, mas também uma aposta; vale a pena?
+Guia da Eletrificação: híbrido pleno (HEV) é o híbrido ‘de verdade’ e não depende de recargas
+Bastidores: 10 truques para enganar um jornalista automotivo (ou um influenciador)
