14/10/2020 - 8:00
O Jeep Compass tem um porte que fica entre o dos SUVs compactos e o dos médios. Já o comparamos, nas versões básicas, com rivais menores (empatou com VW T-Cross e Honda HR-V; leia aqui) e do mesmo tamanho (perdeu para o Peugeot 3008; leia aqui). Agora, veremos como ele se sai contra dois SUVs maiores que chegaram para desafiá-lo: uma novidade – o Ford Territory – e o já conhecido Chevrolet Equinox, mas com a nova mecânica 1.5 turbo.
Outros concorrentes que custavam o mesmo, e até derrotaram o Compass antes, agora passam de R$ 200 mil e ficam fora da disputa (caso do citado 3008 e do Toyota RAV4). Então temos aqui, para desafiar o líder de vendas, produtos de diferentes origens.
O Equinox é um SUV médio fabricado no México e focado principalmente no mercado norte-americano (onde é classificado como um SUV compacto). Enquanto isso, o Jeep Compass é fabricado no Brasil e na Europa, para estes dois mercados e também para os EUA, e o Territory é feito na China para os chineses… e agora também para os brasileiros.
Voltando à questão do tamanho, o Jeep Compass é menor, sim, mas o que mais importa são os preços. Se as marcas rivais quase não têm (ainda) carros do porte do Compass, se esforçam para vender modelos maiores pelos mesmos valores. Assim, o Equinox – beneficiado pelo acordo com o México que o isenta do Imposto de Importação – pega toda a faixa do Compass, enquanto o Territory pega as versões diesel de entrada e as flex mais caras, como a Limited avaliada, de R$ 160 a R$ 180 mil.
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Tamanho pra quê?
O consumidor mais tradicional dos SUVs não parece comprar carro por metro para poder caber na vaga, como acontece com alguns que vivem em metrópoles e tem garagens mais apertadas. Neste caso, melhor um SUV compacto. Mas, pelo contrário, boa parte deles parece comprar carro por metro, sim, mas por achar que quanto maior, melhor – para impressionar os amigos e os vizinhos, acomodar melhor a família, suas coisas, ou se sentir mais seguro.
Externamente, o Equinox é um pouco maior que o Territory, e ambos, como já dissemos, bem maiores do que o Jeep Compass (veja mais detalhes nas fichas técnicas). Mas a questão aqui é como as medidas deles são aproveitadas. Qual é a sua prioridade: ter espaço de sobra no banco traseiro ou no porta-malas?
Se a prioridade for o espaço no banco traseiro, o Jeep Compass já sai em boa desvantagem, afinal é sensivelmente menor, mais estreito e oferece menos espaço para as pernas que os rivais – além de ter um túnel central mais alto, quase inviabilizando um quinto passageiro.
Já se a prioridade for o espaço no porta-malas, aí é o Territory que começa com uma grande desvantagem: leva, até a tampa, apenas 340 litros de bagagem, pouco mais do que um Renault Sandero, e ainda é o único aqui sem opção de tampa do porta-malas motorizada (e olha que ela é bastante pesada para puxar na hora de fechar).
Neste ponto, o Equinox é o que mais se destaca: consegue combinar medidas internas quase idênticas às do Territory, e um assoalho totalmente plano como o dele, com um porta-malas significativamente maior: são 547 litros de capacidade, divididos por uma prática tampa removível, que deixa um compartimento “secreto” abaixo dela.
Além disso, o Chevrolet permite rebater o banco por meio de alavancas no porta-malas – e, quando isso é feito, o assento do banco traseiro abaixa um pouco, deixando o assoalho mais plano e com capacidade de carregar objetos mais altos.
Premium ou não premium?
Mas quem disse que o conforto de um carro é resultado apenas de seu espaço? Ele é um resultado, também, do ambiente que se encontra dentro da cabine, responsável pela experiência do motorista e dos passageiros a bordo. Aí, há diversos outros elementos que precisam ser considerados – dos materiais de acabamento aos equipamentos oferecidos, entre outras características.
Nesse ponto, a Jeep sempre foi considerada uma marca mais “premium”, mas o Territory capricha bem, atendendo ao consumidor chinês que está cada vez mais exigente. Assim como o Jeep Compass, o Ford tem quase todas as superfícies de material macio ao toque – o que não se vê no Equinox.
Este tem também materiais bonitos e macios onde o corpo encosta, mas usa mais plásticos rígidos, menos sofisticados, em partes como portas e alto do painel. O Ford tem interior preto na versão básica e bege na top, com acabamentos imitando madeira (não agradam a todos), enquanto o Jeep pode ter interior bege ou caramelo, opcionalmente, e o Equinox 1.5 tem a cabine sempre toda em preto.
Já em relação aos painéis de instrumentos, apenas o do Ford é 100% digital – e só na versão mais cara (mas ele tem gráficos que são simples demais). Enquanto isso, o Equinox tem um cluster simples e fácil de usar, mas foi o do Jeep que nos agradou mais: combina, com classe e clareza, velocímetro e conta-giros analógicos com uma tela central multifunção grande, e, principalmente, mais rica em cores, design e informações do que as dos rivais.
As centrais multimídia são todas bastante completas. A do Ford tem tela maior e conexão com Apple CarPlay sem fio, mas a interface é confusa. As do Jeep e do Chevrolet estão entre os melhores do mercado hoje, com comandos muito claros e fáceis. E o teto panorâmico, que tanto agrada aos donos de SUV (com motivo, em nossa opinião), é item se série nas duas versões do Territory e também no Equinox Premier (com medidas idênticas). No Jeep ele é opcional, mas, como este começa com um preço mais baixo, mesmo quando se adiciona o teto ele fica mais ou menos com o mesmo preço dos rivais.
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Preços e pacotes
O Equinox parte de pouco mais de R$ 137.000, em uma versão mais simples. vendida por R$ 163.990, a Premier é mais equipada que os rivais no mesmo valor – o Territory SEL e o Compass Limited. Isso porque o Chevrolet não tem opcionais, e por este valor já tem quase tudo que, nos outros dois, é pago a parte (mas vale lembrar que ainda está na linha 2020, e, como o dólar está em alta, pode aumentar quando chegar a linha 2021). Para ter tudo o que o Equinox Premier oferece, é preciso levar o Territory Titanium, de R$ 187.900, ou o Compass Limited com todos os opcionais disponíveis, que vai a R$ 177.990.
Apesar de nestas configurações avaliadas os três estarem bastante completos em equipamentos, incluindo itens como estacionamento semiautônomo, todos eles ficam devendo algo.
Você faz questão de ACC? O Equinox é o único que não tem. Auxílio de manutenção em faixa? O do Ford é o único que não atua no volante. Apple CarPlay sem fio e bancos refrigerados? Só no Territory. Luz alta automática, alerta de tráfego cruzado, som “premium”? O Ford fica devendo. Aletas no volante? Só no Jeep. Questão de prioridades, então não declaramos vencedor neste ponto (veja os detalhes na tabela de equipamentos abaixo).
Ao volante
Ao volanteE há também o conforto ao rodar, claro. Neste ponto, os acertos são distintos, da enorme maciez das suspensões do Territory às mais firmes do Jeep Compass – que não chegam a ser incômodas, mas claramente privilegiam a dinâmica. Logo, para quem acha que o mais importante é conforto, o Territory leva vantagem.
Aliás, ao volante, conforto e suavidade novamente se mostram as palavras de ordem deste novo Ford. A direção dele é bastante leve (até demais, dependendo do gosto do motorista) e o motor 1.5 turbo é o que tem a menor potência (150 cv) – e com um torque pouco além do produzido pelo velho 2.0 aspirado do Jeep.
E, como o motor do Territory é combinado a um câmbio CVT de atuação também suave (poderíamos até chamar de preguiçosa), o desempenho não é o seu forte. Se você afunda o pé direito, depois de certa hesitação ele até “puxa bem”. Mas não é pra isso. E não adianta tentar apelar para trocas manuais entre as marchas simuladas – só permitidas quando se põe o câmbio no modo sequencial –pois não melhoram muito a situação. Melhor mesmo é desfrutar do silêncio ao rodar.
O Equinox é igualmente silencioso em uma condução mais calma, mas, se você quiser andar rápido, ele fica no outro extremo. Não das suspensões, que também são macias e confortáveis, no meio termo entre os rivais. Mas da mecânica: seu motor 1.5 usa um sofisticado turbo de geometria variável para entregar as maiores potência (172 cv) e torque (27,8 kgfm).
A prova de 0-100 km/h, por exemplo, é cumprida pelo Equinox em 9,2 segundos, ante longos 11,8 segundos do Ford. Além disso, as respostas do câmbio – um automático tradicional de seis marchas – são mais rápidas (pena que as trocas sequencias são por um botão nada ergonômico na alavanca).
O Compass tem o mesmo tipo de câmbio, igualmente decidido, com trocas rápidas e sem trancos, mas fica devendo no motor. Seu 2.0 aspirado é o único flex aqui, e até tem boa potência (são 166 cv com etanol), mas é preciso sempre usar mais os giros, trabalhar mais as marchas, principalmente pelo torque menor (20,5 kgfm com pico a 4.000 rpm).
Ao menos, para o motorista poder fazer isso, ele é o único que tem aletas junto ao volante para interferência imediatas (sem precisar tirar do D), muito práticas em ultrapassagens e retomadas. E o fato de ser aspirado garante respostas ao pé direito sem nenhum lag. Ao volante, porém, a impressão é que o Jeep é sempre mais pesado. E mais pesada é também sua direção, que dá a sensação de carro “na mão”, mas cansa mais no trânsito e na hora de fazer manobras.
Já em relação ao consumo de combustível, o Compass tem fama de gastão, mas estes rivais grandalhões não são muito melhores. De acordo com o PBEV-Inmetro (dados completos nas fichas técnicas), o Jeep gasta ligeiramente mais que os rivais na cidade e empata com o Chevrolet na estrada – onde é o Ford que gasta mais.
De fato, em nossa avaliação, foi muito mais fácil chegar aos 12 ou 13 km/l (com gasolina) na estrada com o Compass e o Equinox, enquanto com o Territory mal passamos da casa dos 10 km/l (todos a 2.500 rpm a 120 km/h). Já na cidade, com trânsito mediano, o Ford surpreendeu, e atingimos marcas praticamente iguais, entre 8 e 9 km/l, com os três.
e o Equinox Premier trazem rodas aro 19. Todos eles vêm de série com monitor de pressão dos pneus
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Vai pegar terra?
Estes SUVs não foram feitos para o uso no fora-de-estrada, obviamente, mas até mostram suas vantagens – seja na terra, seja nas valetas e lombadas da cidade. Para quem precisa de tração 4×4 de verdade, dá para pensar, pelos mesmos R$ 176.990 do Compass Flex Limited completo, em levar um Compass Longitude a diesel básico. Mas, para encarar ocasionalmente estradas de terra que não exigem um SUV off-road de verdade, as melhores opções são o Compass e o Equinox. Nenhum deles é ideal, claro.
A maior vantagem do Jeep Compass está na altura livre do solo – 21,1 cm, contra 17,9 cm do Territory e exatos 16 cm do Equinox. Isso ajuda a evitar preocupações com eventuais raspadas e pedradas. Já o Equinox tem a vantagem da tração integral: por um botão, é possível acoplar seu eixo traseiro, o que nos ajudou bastante a evitar as patinadas na hora de encarar terra, principalmente nas subidas – além de “prender” melhor o carro a superfícies enlameadas ou com muitos pedriscos.
Conclusão
Para desafiar o líder de vendas Jeep Compass, os dois rivais que selecionamos aqui apostam principalmente no espaço extra. Equinox e Territory têm praticamente as mesmas medidas dentro da cabine, mas o Ford mostra um melhor acabamento e uma aparência geral bem mais sofisticada – porém fica devendo, e muito, no quesito porta-malas (muito importante pelo perfil familiar dos SUVs médios em geral).
Ao volante, para quem não tem pressa e procura acima de tudo conforto ao rodar, o Territory agrada bastante, porém sua transmissão e seu consumo rodoviário poderiam ser melhores. Mas, no fim, seu maior problema é mesmo o preço, mais alto do que o dos rivais quando igualmente equipados (e a diferença nem é toda compensada totalmente pela sua manutenção mais barata).
Já o Jeep Compass fica devendo um motor mais moderno e/ou turbinado, isso é verdade, mas ainda assim consegue ser muito bom de dirigir por outras características, como as suspensões e o sistema de direção, deixando o motorista que curte prazer ao volante mais satisfeito que no Territory. Ele é um carro bem mais “na mão”, caso você pegue serras, e também mais valente e resistente para enfrentar eventuais estradas de terra. Mas fica abaixo da concorrência principalmente no espaço interno – e, no porta-malas, vence apenas o Ford.
Então, botando tudo na balança, o melhor equilíbrio entre espaço, motor, dinâmica e prazer ao volante está mesmo no Equinox 1.5. O desempenho é o melhor, o rodar é silencioso como o do Territory e ainda há a conveniente tração integral, que ajuda em diversas situações. Além disso, ele dá uma lavada nos rivais com um porta-malas maior e mais versátil, e ainda custa menos (embora ainda esteja na linha 2020). Pode não ter o melhor acabamento, ou o design mais atual, mas tem o melhor custo-benefício. É, por isso mesmo, é o vencedor do comparativo.
