27/01/2026 - 12:32
Depois do S06, agora é a vez do Jetour T1. Nesta segunda-feira (26), a fabricante chinesa lançou o S06, um SUV médio com motorização híbrida plug-in e que quer peitar BYD, GWM, Leapmotor e companhia. A ideia é, no entanto, lançar mais cinco modelos ainda neste ano. Além de três carros mantidos em segredo pela montadora chinesa, sabe-se que, na fila, estão os SUVs T2 e T1. Este último, no entanto, acaba de ser apresentado e já está com reservas abertas, mediante pagamento de R$ 5.000 (que será abatido do valor final do carro).
+Jetour S06: quanto custa, o que oferece e qual motor usa
+Seis novas marcas chinesas chegaram ao Brasil em 2025; veja a lista
O T1 deve atuar como porta de entrada ao mundo off-road da Jetour. Mas, antes de falar do carro, cabe um adendo. A fabricante quer “liderar o mercado mundial de veículos híbridos off-road”, conforme apontou Leo Chen Bao, gerente-geral da marca no Brasil, durante a coletiva de imprensa de segunda-feira (26). A fabricante, que já vende nos quatro cantos do mundo, ultrapassou a marca de 2,5 milhões de unidades desde que estreou, em 2018 – tornou-se independente do Grupo Chery em 2021, vale lembrar.
O Jetour T1
Vendido em duas versões de acabamento, o Jetour T1 tem preços promocionais de R$ 249.900 (Advance) e R$ 264.900 (Premium). As cifras valem, no entanto, por um curto período, que a marca preferiu não detalhar. Seja como for, o preço surpreende. Afinal, o Ford Bronco, por exemplo (que muita gente compara) custa R$ 270 mil.
No entanto, durante a apresentação, a Jetour deixou claro que considera como concorrentes diretos o Omoda 7 Prestige, de R$ 279.990, e o Jeep Commander Blackhawk, de R$ 274.290. Por um lado, são mais caros, e por outro oferecem mais itens e funcionalidades – vai do gosto do freguês.
Visual de jipe
A modernidade visual, que traz um certo ar retrô, promete agradar a clientela. Destaque para o que a marca chama de design box – mais quadradinho. Tem linhas retas por todos os lados, caixas de rodas robustas, coluna C larga, e iluminação por LEDs na grade, faróis e lanternas. A área envidraçada é boa. Há quem diga que o modelo lembra o Jeep Renegade. Porém, tem tamanho de Commander. São, a princípio, 4,71 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,84 m de altura e 2,80 m de espaço entre os eixos. Porta-malas: 574 litros.
No habitáculo, ao contrário do exterior, nada de visual retrô. Além de bom espaço tanto para quem vai na frente quanto para quem vai atrás, a pegada por dentro do carro é mais clean. Tem materiais premium em todo o revestimento (couro sintético nos bancos), tela central que engloba quase todas as funções do carro, console central elevado e, para dar um ar off-road, alça no painel (lado do passageiro). O quadro de instrumentos é digital (10,25″) e as saídas de ar-condicionado retas dão um toque especial à cabine.
Ainda falando em itens, a lista é vasta e conta com volante multifuncional, ar-condicionado com saídas traseiras, central multimídia de 15,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay. Tem, ainda, ajustes elétricos para os bancos dianteiros, abertura e fechamento elétricos da tampa do porta-malas, carregador de celular por indução e, na versão topo de linha, o som é assinado pela Sony – tem nove alto-falantes. Ademais, tem retrovisores externos com projeção do logo no chão, teto solar panorâmico elétrico e iluminação ambiente interna com cores selecionáveis.
Outros itens
O Jetour T1 conta com recursos para direção semiautônoma de nível 2. Assim, traz frenagem de emergência autônoma, alerta de emergência de tráfego traseiro cruzado, monitoramento de ponto cego, alerta de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e sistema de estacionamento com visão de chassi transparente em 540 graus, por exemplo.
A Jetour oferece oito anos (ou 160.000 km) de garantia para a bateria e os motores elétricos, além de sete anos (ou 150.000 km) para o veículo completo. Outro diferencial do T1 é que ele chega com preços fixos para as dez primeiras revisões. Cores? Cinco: branco, preto, dois tons de prata e um de verde.
Motorização
O Jetour T1, como se esperava, conta com o mesmo sistema híbrido plug-in oferecido no S06. O conjunto é composto por um motor elétrico e um 1.5 turbo a gasolina, que também deve se tornar flex, assim como no irmão. Em números, o propulsor a combustão entrega 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Já a unidade elétrica tem 204 cv e 31,6 kgfm. Tudo é gerenciado pelo câmbio automático dedicado 1-DHT. Resultado: 0 a 100 km/h em 8,7 segundos. A potência combinada é de 315 cv e o torque total chega a 52 kgfm.
A bateria, de 26,7 kWh, permite que o Jetour T1 alcance 1.200 km de autonomia, de acordo com a Jetour. Já em modo puramente elétrico chega a 88 km sem necessidade de recarga (PBEV-Inmetro). Em estações de corrente contínua (DC), o modelo realiza a recarga de 20% a 80% em aproximadamente 40 minutos. Em carregadores de parede – corrente alternada (AC) – o tempo de recarga sobe para 2 horas e 24 minutos.
Considerando o modo híbrido, o consumo combinado é de 13 km/l (12,2 km/l na estrada e 13,6 km/l na cidade), segundo os números do Inmetro. De acordo com os dados divulgados, no modo elétrico, o T1 faz 34,7 km/l na cidade e 26,8 km/l na estrada. O consumo combinado é de 31,1 km/l.
Capacidade off-road?
Agora, a pergunta que não quer calar: e a capacidade off-road do Jetour T1? Esse é o ponto, pois se engana quem pensa que o T1 tem apelo off-road, afinal, tudo se restringe ao visual. O modelo não oferece tração 4×4, por exemplo. Tem, apenas, modos de condução que permitem ajustar a resposta do conjunto às condições de uso. Para fechar, cabe detalhar o sistema de suspensões, que é composto pelo sistema McPherson na dianteira e multilink, atrás. Como ele anda, porém, só poderá ser divulgado na próxima semana, dia 3 de fevereiro.
