Por Guilherme Silva

A estreia da Kia no segmento de elétricos no Brasil é arrojada: a marca coreana mira modelos europeus de luxo – como BMW iX1 e Volvo XC40 Recharge – para justificar o preço do novo crossover EV5. Com porte similar ao do Mercedes-Benz EQB, ele é vendido por R$ 399.990 e chama a atenção logo de cara pelo visual inspirado na arquitetura e em elementos naturais, com destaque para os faróis tridimensionais contornados por filetes de LED (um efeito parecido com o das finas lanternas, que se encontram no meio da tampa traseira).

De perfil, o crossover exibe uma discreta musculatura nos para-lamas, mas sua área lateral tem poucos vincos e conta com maçanetas embutidas nas portas para reduzir o arrasto aerodinâmico – uma vez que ele influencia diretamente na eficiência energética, ponto que foi bastante destacado pela marca durante a apresentação do EV5.

A arquitetura desenvolvida para carros elétricos otimiza o aproveitamento do espaço interno a ponto de o crossover de 4,61 metros de comprimento transmitir uma sensação de amplitude maior do do que a distância entre-eixos de 2,75 metros sugere. Cinco ocupantes viajam com bastante folga, e com direito a assoalho plano e uma gaveta porta-objetos para os passageiros do banco traseiro. Todas as malas são facilmente acomodadas no bagageiro de 513 litros com abertura elétrica – e um compartimento extra de 60 litros ainda está disponível na dianteira, caso você precise de mais espaço.

O acabamento interno é muito bom, quase todo feito de material macio ao toque e com revestimento de couro e tecido nos bancos – mas ainda abaixo do que os rivais europeus oferecem –, enquanto duas telas de 12,3” mostram lado a lado as informações do painel de instrumentos e da central multimídia, que também controla o ar-condicionado de duas zonas, entre outros recursos do carro.

O interior tem bom acabamento e espaço de sobra para cinco ocupantes. O volante de base achatada comanda os modos de condução e as duas telas de 12,3”, dos instrumentos e da central multimídia compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A tomada de recarga, com abertura elétrica, o cluster e a haste ao lado da direção que serve para dar partida no motor e selecionar marchas. Por último, o console central, com um porta-objetos e um carregador de celular por indução

A única versão vendida no Brasil se chama Land e utiliza uma bateria de 88,16 kWh para rodar até 402 quilômetros, segundo o rigoroso ciclo do Inmetro (ou 550 quilômetros no WLTP europeu). A recarga até 80% leva só 27 minutos em corrente contínua (DC), caso haja um carregador de 360 kW, ou 1h23min em instalações de 50 kW. Em corrente alternada (AC) de 11 kW, o “abastecimento” pode demorar de 8h10 (11kW) a 9h40 (rede bifásica de 7kW).

DESEMPENHO

Para mover seus 2.141 quilos, o Kia EV5 utiliza um motor dianteiro de 217,5 cv de potência e 310 Nm de torque.
• A aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos pode não empolgar para um carro elétrico, mas está de acordo com a proposta mais familiar do crossover.
• O EV5 é ágil no trânsito urbano e entrega boas retomadas na estrada, mesmo quando se roda no modo que prioriza a economia de energia. • O baixo centro de gravidade proporcionado pelo assoalho “recheado” por células da bateria contribui para a boa estabilidade, mesmo quando se exige mais das suspensões nas curvas.

Um botão na parte inferior do volante altera entre os modos de condução: no esportivo, o EV5 aproveita seus recursos para favorecer o desempenho, principalmente em ultrapassagens, e há o modo Neve, que retarda a ação do acelerador para evitar derrapagens em pisos mais escorregadios.

Uma farta lista de assistências ao motorista inclui:
• controle de cruzeiro adaptativo,
• alerta de ponto cego,
• frenagem autônoma (com detecção de pedestres e de ciclistas),
• além de controle de velocidade em descidas – item mais comum em veículos com vocação off-road.

Kia EV5 Land

• Preço básico R$ 399.990
• Preço carro avaliado R$ 402.790

• Motor: elétrico, síncrono, dianteiro
• Combustível: eletricidade
• Potência: 217,5 cv
• Torque: 310 Nm
• Câmbio: caixa redutora com relação fixa
• Direção: elétrica
• Suspensões: McPherson (d) e multilink (t)
• Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t)
• Tração: dianteira
• Dimensões: 4,615 m (c), 1,875 m (l), 1,715 m (a)
• Entre-eixos: 2,750 m
• Pneus: 225/60 R18
• Porta-malas: 513 litros (traseiro) + 60 litros (dianteiro)
• Peso: 2.141 kg Bateria: 88,16 kWh
• Autonomia: 402 km
• 0-100 km/h: 8s9
• Velocidade máxima: 185 km/h (limitada)
• Consumo médio: n/d
• Recarga máxima: 7 kW (AC) e 360 kW (DC)
• Nota do Inmetro: A Classificação na categoria: n/d