20/02/2026 - 14:27
A nova geração do Audi RS5 inaugura uma fase inédita na linha RS. Pela primeira vez, o esportivo adota um conjunto híbrido plug-in e combina o já conhecido V6 2.9 biturbo a um motor elétrico de alta potência. O resultado são 470 kW totais, equivalentes a 639 cv de potência combinada, e mais de 84 mkgf de torque, números que colocam o modelo entre os RS mais potentes já produzidos.
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V6 rende 510 cv sozinho
A arquitetura é totalmente nova dentro da Audi Sport. O V6 2.9 TFSI entrega 510 cv e 61,2 mkgf por si só, agora com ciclo Miller modificado, dois turbos de geometria variável e intercoolers água-ar. Segundo a marca, houve ganho de quase 60 cv de potência sobre a geração anterior e redução de até 20% no consumo de combustível. A resposta também promete ser mais imediata, graças ao sistema de admissão redesenhado e à pressão de injeção mais alta.
O motor elétrico, integrado à transmissão automática de oito marchas (embreagem única), entrega 177 cv de potência e 47 mkgf de torque adicional. Ele é alimentado por uma bateria de 25,9 kWh de capacidade bruta (22 kWh úteis), operando em 400V. De acordo com dados oficiais, o Novo RS5 promete aceleração de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, enquanto a autonomia em modo totalmente elétrico pode chegar a 84 km no ciclo europeu WLTP, com recarga em até 11 kW de potência (aproximadamente 2h30min para carga completa).
Mas o ponto mais relevante do novo RS5 não está apenas na potência combinada. Está na forma como ela chega ao asfalto…
Tração quattro com melhorias
O modelo estreia um sistema inédito de tração integral com vetorização eletromecânica no eixo traseiro. Diferentemente dos sistemas mecânicos tradicionais, o novo conjunto utiliza um atuador elétrico dedicado no transeixo traseiro para distribuir o torque entre as rodas em apenas 15 milissegundos. A unidade central recalcula a entrega ideal a cada 5 milissegundos.
O diferencial central também é novo e trabalha com pré-carga permanente, mantendo os eixos sempre parcialmente acoplados. Isso melhora a entrada em curvas rápidas, reduz subesterço e torna a transição entre desaceleração e aceleração mais imediata. A divisão longitudinal pode variar de 70:30 a 15:85 entre dianteira e traseira.
Na prática, o RS5 deixa de depender apenas da força bruta e passa a apostar em controle ativo extremamente rápido. No modo de condução RS Torque Rear, prioriza a traseira e permite sobresterço controlado em pista fechada. Já no RS Sport, o foco é máxima tração lateral e estabilidade em alta velocidade.
Chassi reforçado e freios de até 44 cm
O conjunto estrutural também evoluiu. A carroceria é 10% mais rígida que a do A5 convencional e a suspensão multilink recebeu calibração específica. Os amortecedores de válvula dupla permitem controle independente de compressão e retorno, alternando entre conforto e rigidez extrema conforme o modo de uso escolhido no seletor.
O peso não é baixo. São 2.355 kg no Sedan e 2.370 kg no Avant (perua). Ainda assim, a promessa é de comportamentos neutros e respostas diretas. Prometem colaborar com isso os freios a discos de aço de 42 cm de diâmetro na dianteira como padrão. Como opcional, há um conjunto cerâmico com discos de 42 cm na frente e 41 cm atrás, solução incomum no segmento. Segundo a marca, a distância de parada a 100 km/h é de 30,6 metros.
Design alargado e interior digital focado em performance
Visualmente, o RS5 ficou 4 cm mais largo de cada lado em relação ao A5 padrão. Grade Singleframe com padrão colmeia, para-lamas alargados e difusor pronunciado reforçam a identidade RS. As lanternas OLED digitais trazem assinatura inspirada nas bandeiras quadriculadas das pistas de corrida.
No interior, o foco é total no motorista. O painel reúne instrumentação digital de 11,9 pol,, multimídia de 14,5 pol. e tela de entretenimento de 10,9 pol. para o copiloto. O sistema Audi Driving Experience permite registrar tempos de volta, forças G, ângulo de derrapagem e diversos parâmetros dinâmicos do novo esportivo.
Novo RS5: e o Brasil?
Os novos RS5 Sedan e RS5 Avant serão produzidos em Neckarsulm, na Alemanha, com vendas na Europa previstas para o primeiro trimestre de 2026 e entregas no verão europeu (a partir do final de junho, pelo menos). A Audi ainda não confirmou oficialmente a data de chegada do modelo ao Brasil, mas a marca tradicionalmente traz os modelos RS para o nosso mercado. Considerando o histórico recente, é razoável esperar que o novo RS5 desembarque por aqui após o início das vendas europeias.
