04/02/2026 - 8:00
A Volkswagen confirmou que a nova geração do Tiguan desembarca no Brasil em março de 2026, marcando a estreia do SUV médio atualizado por aqui e encerrando a era do antigo AllSpace, que ainda é vendido no país, mas já saiu de linha no México, onde era produzido.
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Tiguan menor
O que vem ao Brasil agora é o Tiguan de tamanho convencional, com cinco lugares, diferente do AllSpace alongado e com terceira fileira de assentos que conhecemos até então. Em mercados vizinhos, como a Argentina, o modelo mede cerca de 4,65 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,66 m de altura e 2,80 m de entre-eixos, sendo aproximadamente 8 cm mais curto que a versão antiga alongada.
Outra base
Por baixo da carroceria, a grande novidade é a plataforma MQB Evo, evolução da arquitetura modular já conhecida no país e que também sustenta modelos como o Golf GTI mais recente. Isso significa estrutura mais moderna, melhor eficiência e potencial para eletrificação.
Novo design
Visualmente, o salto é enorme em relação ao Tiguan atual. O design deixa o estilo mais quadrado e conservador para adotar linhas arredondadas, limpas e fluidas, com identidade mais próxima do que a Volks vem fazendo em lançamentos recentes. A dianteira traz grade conectada por uma barra luminosa de LED, enquanto a traseira aposta em lanternas contínuas e logotipo iluminado. Por dentro, a cabine ganha telas grandes, iluminação ambiente e acabamento mais sofisticado.
Qual motor?
Sobre motorização, ainda há suspense para o Brasil. Na Argentina, o Tiguan usa o 1.4 turbo de 150 cv, mas por aqui essa opção tende a ser evitada para não sobrepor o Taos, que já utiliza esse motor. As apostas ficam entre o tradicional 2.0 turbo EA-888 ou algum tipo de eletrificação.
Na Europa, o modelo é oferecido com um 1.5 turbo híbrido-leve de 48V com 150 cv e também em versões híbridas plug-in com 204 ou 272 cv. Nessas configurações PHEV, a bateria tem 19,7 kWh, permitindo até 120 km de autonomia elétrica no ciclo WLTP. Essa seria uma boa alternativa da VW para combater os chineses, cada vez mais experts em oferecer SUVs médios com tal tipo de motorização eletrificada.
Qualquer que seja a escolha brasileira, o Tiguan deverá manter a transmissão DSG de dupla embreagem, com seis ou sete marchas conforme a versão. A Volkswagen também promete manter o padrão dinâmico do SUV atual, com freios a disco ventilados nas quatro rodas nas versões mais potentes, suspensão independente e eixo traseiro multibraço.
Tecnologias: o que esperar?
Em termos de tecnologia, o pacote visto na Argentina dá uma boa pista do que pode aparecer por aqui. Lá, a versão topo de linha traz multimídia de 15 polegadas, painel digital, pacote completo de assistências de condução, Park Assist, faróis Matrix full-LED, rodas aro 19, porta-malas elétrico com abertura presencial, câmeras 360 graus, head-up display, ar-condicionado digital tri zone, bancos dianteiros elétricos com ventilação e massagem e teto panorâmico.
O que diz a VW?
A montadora ainda não detalhou versões, preços ou equipamentos para o mercado brasileiro, mas deixou claro que o Tiguan será tratado como um lançamento estratégico. Segundo Ciro Possobom, CEO da Volkswagen do Brasil, o modelo é praticamente um carro novo, feito do zero, baseado em plataforma moderna e com interior de alto nível.
Dependendo da configuração escolhida para cá, o Novo Tiguan pode se tornar o SUV mais caro da marca no país ou até o primeiro utilitário eletrificado da Volkswagen no mercado nacional. Março está logo ali, e as cartas finais ainda estão por vir.
