16/12/2025 - 15:53
A Comissão Europeia propôs, nesta terça-feira, retirar a proibição efetiva da União Europeia de novos carros com motores a combustão a partir de 2035, permitindo a continuidade das vendas de alguns veículos não elétricos, após intensa pressão da Alemanha, Itália e do setor automotivo europeu.
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O Executivo local parece ter cedido ao apelo dos fabricantes de automóveis para que lhes seja permitido continuar a vender híbridos plug-in e extensores de autonomia com motores que queimam biocombustível neutro em CO2 ou combustível sintético, uma vez que têm dificuldade em competir com a Tesla e os veículos elétricos chineses.
De acordo com as regras atuais da União Europeia, todos os carros novos a partir de 2035 devem ter zero emissões. Mas, de acordo com a proposta desta terça-feira, a redução das emissões de CO2 será de 90% em relação aos níveis de 2021, em vez de 100%.
As montadoras precisariam compensar as emissões restantes usando aço com baixo teor de carbono fabricado na UE e combustíveis sintéticos ou biocombustíveis não alimentícios, como resíduos agrícolas e óleo de cozinha usado. O plano também dá às montadoras uma janela de três anos, de 2030 a 2032, para reduzir as emissões de CO2 dos carros em 55% em relação aos níveis de 2021, enquanto a meta de 2030 para as vans seria reduzida de 50% para 40%.
UE: recuo sobre clima e Ford abandonando EVs
A medida, que precisará da aprovação dos governos locais e do Parlamento Europeu, seria o recuo mais significativo da UE em relação às suas políticas verdes dos últimos cinco anos.
Isso ocorre no momento em que a montadora norte-americana Ford Motor anunciou, na segunda-feira, que fará uma baixa contábil de US$19,5 bilhões e que está descontinuando vários modelos de veículos elétricos, em resposta às políticas do governo Trump e ao enfraquecimento da demanda por veículos movidos apenas por motores elétricos.
Montadoras europeias como a Volkswagen e a Stellantis, proprietária da Fiat, também destacaram a fraca demanda por veículos elétricos e pediram uma flexibilização das metas e das multas por não cumpri-las. O grupo automotivo ACEA chamou de “hora decisiva” para o setor.
As montadoras alemãs, em particular, estão se sentindo prejudicadas ao perderem participação de mercado na China para as montadoras locais e ao serem ameaçadas internamente pelas importações de novos veículos elétricos chineses. As tarifas da União Europeia sobre os veículos elétricos fabricados na China apenas aliviaram um pouco a pressão.
Atrás da China na corrida dos carros elétricos
No entanto, o setor de veículos elétricos alertou que a flexibilização das metas de emissões prejudicará os investimentos e fará com que a União perca ainda mais terreno para a China na mudança para os veículos com motores elétricos.
“Passar de uma meta clara de 100% de emissões zero para 90% pode parecer pouco, mas se voltarmos atrás agora, não prejudicaremos apenas o meio ambiente. Prejudicaremos a capacidade da Europa de competir”, disse Michael Lohscheller, presidente-executivo da fabricante sueca de veículos elétricos Polestar.
William Todts, diretor executivo do grupo ativista do transporte limpo T&E, disse que a União Europeia estava ganhando tempo enquanto a China estava correndo na frente: “Apegar-se aos motores de combustão não fará com que os fabricantes de automóveis europeus voltem a ser grandes”, disse ele.
A Comissão também detalhará os planos para aumentar a participação dos veículos com motores elétricos nas frotas corporativas, principalmente nos carros das empresas, que representam cerca de 60% das vendas de carros novos na Europa. A medida exata não está clara. O setor automotivo quer incentivos em vez de metas obrigatórias.
É provável que o executivo da União Europeia também proponha uma nova categoria regulatória para veículos pequenos com motores elétricos que incorreriam em impostos mais baixos e ganhariam créditos extras para atingir as metas de CO2.
