06/05/2026 - 12:13
Como já mostramos aqui há dois meses, o novo Renault 5 E-Tech é um enorme sucesso na Europa e foi desenvolvido, segundo a imprensa francesa, já com planos de ser um ótimo produto de exportação para outros mercados.
Na época, questionamos a marca aqui no Brasil, e as respostas foram evasivas. Agora, porém, parece que vai ficar mais difícil para a fabricante negar suas intenções: três unidades do carro elétrico foram flagradas no aeroporto de Viracopos, em Campinas, segundo reportagem dos colegas da revista Quatro Rodas.
Quando questionada por MOTOR SHOW, a Renault do Brasil (agora Renault Geely do Brasil) comunicou que não tem planos de vender o Renault 5 E-Tech por aqui, e que sua chegada ao mercado nacional não está prevista, apesar do sucesso na Europa.
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Encaixando os pontos
Segundo informações apuradas por MOTOR SHOW no lançamento do Koleos, entre os planos da Renault Geely para a fábrica no Paraná está um novo modelo da Renault, com produção prevista para o ano que vem.
Conforme nos revelaram fontes ligadas à marca, a novidade teria logotipo Renault e uma plataforma inédita por aqui. Ainda estávamos tentando decifrar qual seria o modelo, uma vez que o Duster novo ou o inédito Kiger, que deve chegar ao Brasil, usam a CMF-B (não seria uma nova plataforma).
Chegamos a suspeitar do novo Twingo, um modelo que já passou por aqui e até hoje tem muitos admiradores de sua proposta que une amplo espaço interno com dimensões compactas. Agora, com unidades do Renault 5 E-Tech flagradas em território nacional, ele se torna um suspeito — embora seja cedo para cravar algo, pois ele foge um pouco do que o consumidor brasileiro procura e é menor que os rivais chineses.
Isso não descarta 100% a possibilidade da volta do Twingo, pois ambos são baseados na arquitetura AmpR Small (anteriormente conhecida como CMF-B EV), projetada para carros elétricos de porte compacto, e poderiam ser feitos na mesma linha. Mas o Renault 5, por ser maior, de fato faz mais sentido considerando as preferências do consumidor brasileiro.
Questão de porte (e de preço)
Embora compartilhem a mesma base e eixo dianteiro, o Twingo E-Tech foi otimizado para reduzir custos, utilizando eixo rígido na parte traseira em vez da suspensão multilink mais complexa do R5, o que permite que o Twingo seja posicionado como carro de entrada (abaixo de €20.000 na Europa, o equivalente a R$ 120 mil).
Enquanto o Twingo tem apenas 3,80 metros de comprimento (7 cm a mais que o Kwid) e 2,49 metros de entre-eixos, o Renault 5 tem 3,92 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,50 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos, sendo similar em tamanho a um Hyundai HB20. Faz mais sentido.
Como é o Renault 5 E-Tech?
Por dentro e por fora, o R5 E-Tech aposta fortemente nas linhas arrojadas e, ao mesmo tempo, retrô, homenageando a versão original do Renault 5. Por dentro, bebe da mesma fonte de Megane E-Tech e até do Boreal, com multimídia mais quadrada voltada ao motorista e volante com laterais planas. Um dos pontos altos é o porta-malas de 342 litros.
Na motorização, há diversas opções, sempre com tração dianteira: 95 cv, 122 cv, 150 cv e até mesmo uma versão esportiva, a Alpine A290, que supera os 215 cv de potência.
Na mais poderosa, o tempo de 0 a 100 km/h é de apenas 6,4 segundos, e nela também estão as baterias de tração mais capazes, com 52 kWh de capacidade (380 km de autonomia pelo ciclo WLTP). Ainda há versões na linha com 40 kWh, e outras de longo alcance também com 52 kWh, que podem passar dos 400 km de autonomia.
O pacote de equipamentos inclui tudo o que um comprador de hatches modernos busca, incluindo boas telas para multimídia e instrumentos, ar-condicionado digital automático, bancos especiais, faróis e lanternas de LED, sem contar um amplo pacote ADAS, com vários assistentes de condução.
