A linha 2027 do Renault Kardian estreou no Brasil com a introdução da nova versão de entrada Vibe Turbo. A configuração combina o motor 1.0 Turbo TCe flex à transmissão manual de seis velocidades, estabelecendo-se como a nova opção de acesso ao portfólio por R$ 99.990. É o carro turbo mais barato do Brasil, e é um delícia de guiar.

Além disso, a novidade atende aos critérios do Programa Carro Sustentável do Governo Federal para veículos de elevada eficiência energética. Para ficar mais barato, porém, o modelo perdeu itens como o painel de instrumentos 100% digital: nesta versão um painel analógico apenas com uma telinha digital no centro, por exemplo.

+Carro mais barato do Brasil, Renault Kwid 2027 tem novo visual, central de 10,1” e painel digital de 7”
+Avaliação: Haval H9 é uma pechincha irresistível contra tradição e renome do Toyota SW4
+Avaliação: como anda o Jeep Avenger elétrico, que deve estrear no Brasil antes do esperado
+Potência combinada: nos híbridos, os cavalos não trabalham sempre juntos; entenda o número ‘real’
+Invasão chinesa: desvalorização de carros elétricos já é similar à de modelos a combustão

Renault Kardian 2027 Vibe
Renault Kardian Vibe. Curitiba, agosto 2026. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault @rodolfobuhrer

Aprimoramentos técnicos e consumo de combustível

A versão Vibe do Renault Kardian recebeu evoluções focadas na redução de emissões e no consumo de combustível. A engenharia promoveu a redução de 43 kg na massa do veículo, diminuindo também a área frontal em 6% com a adoção de rodas de aço de 15 polegadas com calotas aerodinâmicas e rebaixamento do vão livre.

A relação de transmissão final foi alongada de 4,500 para 3,867 (diferencial de 3,866:1), permitindo que o motor opere em rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro.

Com essas mudanças, o Renault Kardian obteve ganhos de 6% em eficiência energética e redução de 7% nas emissões de CO₂. Os dados de consumo homologados pelo Inmetro (PBEV) para a versão Vibe Turbo MT6 são:

  • Ciclo Urbano: 9,3 km/l (etanol) / 13,7 km/l (gasolina)
  • Ciclo Rodoviário: 10,9 km/l (etanol) / 15,3 km/l (gasolina)

Apesar do foco em economia, o desempenho registrou evolução. A aceleração de 0 a 100 km/h passou para 10,1 segundos com etanol (melhora de 8%) e 10,6 segundos com gasolina (melhora de 7%).

Renault Kardian 2027 Vibe
Renault Kardian Vibe. Curitiba, agosto 2026. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault
@rodolfobuhrer

Toque esportivo e equipamentos de série

Esteticamente, o Renault Kardian Vibe traz detalhes em Shine Black no exterior, incluindo grade frontal, capas dos retrovisores, maçanetas, aerofólio traseiro e antena tipo Shark.

Renault Kardian 2027 Vibe
Renault Kardian Vibe. Curitiba, agosto 2026. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault
@rodolfobuhrer

A cabine adota padrão exclusivo com revestimentos do painel e bancos com detalhes na cor azul, além do painel de instrumentos digital TFT e da central multimídia com tela flutuante de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

Renault Kardian 2027 Vibe
Renault Kardian Vibe. Curitiba, agosto 2026. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault
@rodolfobuhrer

A lista de equipamentos do Renault Kardian Vibe traz de série seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ar-condicionado digital automático, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, regulagem de altura e profundidade do volante e iluminação 100% em LED. O porta-malas comporta 410 litros e o entre-eixos é de 2.604 mm.

Renault Kardian 2027 Vibe
Renault Kardian Vibe. Curitiba, agosto 2026. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault @rodolfobuhrer

EQUIPAMENTOS

Renault Kardian Vibe 1.0 Turbo TCe MT6 2027 – R$ 99.990

ITENS DE SÉRIE: 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), ar-condicionado digital automático, direção elétrica, central multimídia de 8″ com espelhamento sem fio (Android Auto e Apple CarPlay), painel digital TFT, faróis e luzes diurnas em LED, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa (HSA), sensor de estacionamento traseiro, piloto automático com limitador de velocidade, monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), sistema Start&Stop, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, retrovisores elétricos, acabamento interno na cor azul, elementos externos em preto brilhante (Shine Black), antena Shark e rodas de aço de 15″ com calotas aerodinâmicas.

CORES: Preto Nacré, Branco Glacier, Prata Étoile e Cinza Cassiopée (com opção de teto bíton em Preto Nacré).

Renault Kardian 2027 Vibe
Renault Kardian Vibe. Curitiba, agosto 2026. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault
@rodolfobuhrer

FICHA TÉCNICA

Renault Kardian Vibe 1.0 Turbo MT6 2027

Motor: dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, injeção direta, flex Cilindrada: 999 cm³ Potência: 125 cv (e) / 120 cv (g) a 5.000 rpm Torque: 22,4 kgfm / 220 Nm (e) a 2.250 rpm | 20,4 kgfm / 200 Nm (g) a 2.000 rpm Câmbio: manual de 6 marchas (relação de diferencial 3,866:1) Direção: elétrica Suspensão: MacPherson com barra estabilizadora (dianteira) e eixo de torção (traseira) Freios: discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira) com ABS

Tração: dianteira Dimensões: 4.119 mm (comprimento), 1.747 mm (largura sem retrovisores), 1.529 mm (altura) Entre-eixos: 2.604 mm Pneus: 185/65 R15 Porta-malas: 410 litros Tanque: 50 litros 0-100 km/h: 10,1 s (e) / 10,6 s (g) Velocidade máxima: 180 km/h Consumo Urbano: 9,3 km/l (etanol) / 13,7 km/l (gasolina) Consumo Rodoviário: 10,9 km/l (etanol) / 15,3 km/l (gasolina)

Renault Kardian 2027 Vibe
Renault Kardian Vibe. Curitiba, agosto 2026. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault
@rodolfobuhrer

LEIA MAIS:

+Avaliação: como anda o Jeep Avenger elétrico, que deve estrear no Brasil antes do esperado
+Avaliação: Toyota Yaris Cross Hybrid vai do ótimo ao péssimo, mas garante a tranquilidade do dono
+Avaliação: Kia Niro HEV é híbrido melhor do que o Corolla Cross, mas tem seus poréns; vale a pena?
+Avaliação: Omoda 5 HEV é um negócio imperdível, mas também uma aposta; vale a pena?
+Guia da Eletrificação: híbrido pleno (HEV) é o híbrido ‘de verdade’ e não depende de recargas
+Bastidores: 10 truques para enganar um jornalista automotivo (ou um influenciador)