05/08/2026 - 8:00
A Jeep surfou na onda dos SUVs compactos na segunda metade dos anos 2010, com o inovador Jeep Renegade — um fenômeno de vendas que liderou por muito tempo os rankings de vendas (aqui e na Europa), enfraquecendo-se só recentemente.
Este mês é o Jeep Avenger que estreia no Brasil, E, como MOTOR SHOW adiantou com exclusividade em 2022 (leia aqui), o Avenger estreia a produção em Porto Real sem aposentar o seu irmão maior.
Agora, por meio da revista italiana Quattroruote, ficamos sabendo que a história não acaba por aí: tudo o que adiantamos naquela reportagem sobre as “Duas Caras” — que os dois SUVs, Renegade e Avenger, conviveriam no Brasil e na Europa e poderiam ser feitos juntos na fábrica carioca — não apenas se confirma, como também ainda haverá espaço para mais um terceiro SUV compacto nesta estratégia.
Isso mesmo: abaixo do Compass, que cresceu para 4,55 metros, teremos o novo Renegade, com medidas ligeiramente menores que as do atual, e, no espaço entre eles, nascerá um novo SUV compacto-médio (com o porte do nosso atual Compass).
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PERSONALIDADES DISTINTAS
Os três modelos vão disputar o mesmo segmento de mercado, terão carrocerias musculosas e suspensões elevadas. Foram anunciados nos slides do novo plano industrial da Stellantis, mas sem formas ou informações substanciais.
Se o Jeep Avenger já é um modelo bem conhecido (e sua reestilização começa a ser vendida em poucas semanas) os outros dois modelos são inéditos. Ainda não conseguimos confirmar que o terceiro modelo estará no Brasil, mas tudo indica que sim.
Ambos serão maiores que o Avenger (que tem apenas 4,08 metros): o “B-SUV Compact”, ou novo Renegade, orbitará em torno de 4,20 (o Renegade atual tem 4,26 metros), enquanto o inédito “B-SUV Large” será cerca de vinte centímetros mais longo (4,40 metros, tamanho do Jeep Compass atual).
O primeiro, que seria o novo Jeep Renegade, deverá ter formas mais suaves, de um verdadeiro SUV, como hoje (projeção acima baseada nos caminhos de design da marca).
O segundo, ainda sem nome, terá um estilo mais ousado, provavelmente com inspiração na linha Wrangler, e o ilustramos abaixo. A chegada deles deve ficar para fim de 2027 e segundo semestre de 2028, respectivamente. Isso na Europa. Como sempre, eles podem demorar mais um tempo para chegar aqui.
PLATAFORMA EVOLUÍDA
O novo Jeep Renegade e o irmão de 4,40 metros serão baseados na plataforma STLA One, que antes chamamos aqui de STLA Small, uma evolução da CMP da Peugeot-Citroën (que já teve Peugeot 208 construído sobre ela). Segundo a Quattroruote, a mudança de nome não afetará a identidade multienergia do chassi para carros médios e compactos.
Projetado para ser versátil, ele poderá acomodar carrocerias baixas ou altas, inclusive com aspiração off-road, como os novos Jeep. Assim, o Renegade de nova geração poderá continuar oferecendo tração nas quatro rodas (integral), graças à adição de um motor elétrico no eixo traseiro (como no Avenger 4xe europeu).
Os novos SUVs compactos terão versões elétricas e híbridas, com evoluções dos powertrains eletrificados que o grupo Stellantis usa em seus modelos atuais: enquanto no Velho Continente a aposta é no 1.2 Puretech, no Brasil eles devem usar, em maior volume, o 1.3 Firefly turbo flex e um motor elétrico integrado ao câmbio automático de dupla embreagem.
Essa caixa enfim será adotada aqui, transformando o novo Jeep Renegade em um híbrido “quase-pleno”, capaz de rodar pequenos trechos só com o motor elétrico — com 21 kW (19 cv) , ele é capaz de mover o carro sozinho em curtas distâncias ou ajudar o motor a combustão (a Jeep prefere defini-lo como MHEV por ter 48V e uma potência elétrica limitada). Confira aqui o teste completo do Jeep Avenger europeu com esse sistema, chamado por lá de e-Hybrid.
Como nos “bio-hybrid” nacionais, um motor-gerador acionado por correia de 48V facilita a transição entre térmico e elétrico e há uma bateria de lítio de 0,9 kWh sob o banco do motorista (que deixa o porta-malas com os mesmos 261 do Avenger “normal” e agrega pouco peso: são 60 quilos extras, em um total de 1.280 quilos, o que é pouco para um híbrido.
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