05/01/2026 - 8:00
Ainda existe muita resistência quando o assunto são os SUVs compactos. Para uma parcela do público, utilitário de verdade precisa ter chassi separado, tração integral e, em alguns casos, até motor a diesel. Tudo o que foge desse padrão acaba rotulado como “SUV de shopping”, crossover ou algo parecido. A questão é que, goste ou não dessa definição, há critérios técnicos que sustentam essa classificação, e eles vêm do INMETRO.
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SUV: que bicho é esse e de onde ele veio?
SUV é a sigla para Sport Utility Vehicle, ou Veículo Utilitário Esportivo. O termo “esportivo” não está ligado à performance, mas à proposta de uso mais versátil e aventureira. Já o lado “utility” remete à praticidade, com espaço interno mais bem aproveitado, porta-malas funcional e maior capacidade de adaptação ao dia a dia. A expressão surgiu em 1974, criada pela Jeep para identificar o Cherokee, e acabou se tornando um padrão adotado pela indústria.
Hatches altinhos
No mercado brasileiro, essa discussão ganhou força com a popularização dos chamados hatches aventureiros, entre os anos 2000 e 2010. Modelos como CrossFox e HB20X apostavam no visual robusto, mas seguiam limitados pela base de hatch compacto. Com o fim dessa tendência, o segmento evoluiu para os SUVs derivados de hatches, categoria onde se encaixam Fiat Pulse, VW Nivus, VW Tera, Renault Kardian e afins, além dos já aposentados JAC T40, Caoa-Chery Tiggo 2 ou Honda WR-V de primeira geração.
Quem é SUV pequeno e quem é hatch altinho?
Colocados lado a lado, um Renault Stepway (hatch) e um Fiat Pulse (SUV) até compartilham alguns elementos visuais. Ambos exibem molduras plásticas nas caixas de roda, racks no teto e para-choques com desenho mais agressivo. As semelhanças, porém, param por aí. O Stepway mantém proporções típicas de hatch, com cerca de 14 cm de altura livre do solo. O Pulse, por sua vez, chega perto dos 19 cm, além de adotar linha de cintura mais elevada, para-lamas mais marcados e uma dianteira mais alta e reta, reforçando a sensação de utilitário.
No interior, o Pulse não chega a ser referência absoluta em espaço ou porta-malas dentro do universo SUV, justamente por partir de uma plataforma compacta. Ainda assim, oferece bom nível de conforto. Em comparação direta com o Stepway, as diferenças de acesso e movimentação interna não são tão grandes. O ponto-chave está na forma como cada um encara o uso diário.
O que diz o INMETRO?
Segundo o INMETRO, um veículo só pode ser classificado como SUV se atender a pelo menos quatro de cinco critérios técnicos. São eles: altura mínima de 20 cm do solo entre os eixos, pelo menos 18 cm de altura livre, ângulo de ataque de 23 graus, ângulo de saída de 20 graus e ângulo de transposição de rampa de 10 graus.
Dentro dessas regras, o Fiat Pulse foi desenvolvido para praticamente “fechar a conta”. O modelo entrega 22,4 cm de altura do solo entre os eixos, 19 cm de altura livre, 31,4 graus de ângulo de saída e 21,3 graus no ângulo de transposição de rampa. Fica abaixo apenas no ângulo de ataque, com 20,5 graus, ainda assim suficiente para cumprir quatro dos cinco requisitos exigidos. Resultado: classificação oficial de SUV.
Na prática, isso aparece no maior curso das suspensões e na facilidade para encarar buracos, lombadas e irregularidades comuns nas ruas brasileiras. O fim de curso do conjunto é mais difícil de ser atingido, algo que não acontece com a mesma eficiência em um hatch aventureiro, por mais robusto que ele seja. Essa lógica vale para praticamente todos os SUVs compactos e, do outro lado, para os hatches elevados.
Para a fábrica, é mais fácil (e lucrativo)
Do ponto de vista das fabricantes, transformar um hatch em SUV não é nenhum bicho de sete cabeças. Ajustes de suspensão, novas geometrias, recalibração de direção e freios, visual mais imponente e, em alguns casos, um pacote de equipamentos mais completo resolvem o projeto. O mercado, por sua vez, responde de forma clara.
Não é à toa que as marcas evitam associar seus SUVs compactos aos hatches de origem. A diferença de valor deixa isso evidente: enquanto o Fiat Argo custa hoje entre R$ 93 mil e R$ 109 mil, o Pulse parte de R$ 102 mil e belisca os R$ 150 mil nas versões mais completas, com motor turbo e sistema híbrido-leve. Mais exemplos: um Polo varia entre R$ 93,7 mil e R$ 135 mil, e o Tera vai de R$ 105,9 mil a R$ 142 mil.
No fim das contas, nem todo hatch elevado pode ser chamado de SUV. Mas, seguindo as regras atuais, todo SUV compacto entrega mais do que aparência. E é isso que, oficialmente, define a categoria.
