28/04/2023 - 10:00
Com medidas superlativas e propulsor V8 5.0 naturalmente aspirado atrelado ao câmbio automático de dez marchas, a Ford F-150 chegou ao Brasil nas versões Lariat (R$ 479.990) e Platinum (R$ 509.990) oferecendo uma dinâmica espetacular para uma picape full size.
O lançamento complementa a gama de utilitários do fabricante do oval azul ao lado da Ranger e da Maverick, assim como rivaliza com a Ram 1500 Rebel (iniciais R$ 456.990) e a Chevrolet Silverado, cujo lançamento ocorrerá neste ano (saiba mais).
São 5,884 m de comprimento e a Ford F-150 não transmite o tamanho que ostenta pelo comportamento. No alto de meus 1,70 m de estatura, o acesso ao habitáculo é facilitado pelos estribos laterais elétricos, que surgem ao abrir a porta e recolhem automaticamente após fechá-la. Uma vez dentro, a cabine impressiona pelo design, os materiais empregados e a visibilidade.
A ergonomia mostra os comandos posicionados à mão da mesma forma que ajustes elétricos estão disponíveis para a coluna de direção em altura/profundidade, os pedais de acelerador/freio e os bancos frontais aquecíveis e ventilados.
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Outras particularidades estão na alavanca seletora de marchas rebatível eletricamente abrindo espaço para uma superfície de apoio, no multimídia SYNC 4 com tela tátil de 12” mais Android Auto/Apple CarPlay sem fio, no áudio assinado pela Bang & Olufsen composto por oito falantes na Lariat (18 na Platinum), no carregador de smartphone por indução e no teto solar panorâmico, que aumenta a sensação de amplitude interna.
Quem viaja atrás desfruta de um abundante espaço para as pernas/joelhos devido aos 3,694 m de entre-eixos, sendo superior diante os 3,672 m da Ram 1500 Rebel – para comparar, na Ford Ranger são 3,220 m. Os ocupantes traseiros ainda encontram o ar-condicionado dedicado e um local com chave para guardar objetos sob o assento.
Se a caçamba é um fator decisivo no segmento de picapes, a da Ford F-150 comporta 1.370 litros em ambas as versões, porém, a capacidade de carga é de 728 quilos na Lariat e de 681 quilos na Platinum. A tampa do compartimento de cargas possui abertura/fechamento elétrico pela maçaneta ou pela chave e o acesso facilitado pela escada embutida e o apoio para as mãos.
Tudo muito belo, mas como é de andar?
V8 4.0 naturalmente aspirado
Os propulsores turbinados merecem os louros, contudo, nada supera o ronco borbulhante de um V8 naturalmente aspirado. No caso da Ford F-150, o oito cilindros em “V” de 5-litros da família Coyote é o encontrado no Mustang e vai combinado ao câmbio automático de dez marchas.
Estão disponíveis 405 cv de potência a 6.000 rpm e brutos 556 Nm (56,7 kgfm) a 4.250 rpm bebericando gasolina – o V8 5.7 da Ram 1500 Rebel conectado a caixa automática de oito velocidades entrega 400 cv e os mesmos 556 Nm.
Embora utilize o mesmo conjunto do Mustang, a calibração executada na Ford F-150 é diferente. Logo de início, a sinfonia do “Voitão” se faz presente e a picape parte da imobilidade desconhecendo o peso acima de 2.400 quilos quanto impressiona pela forma que se desloca à frente e o trabalho eficiente da caixa de dez velocidades.
O nosso primeiro contato ocorreu no Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford, em Tatuí (SP), e o câmbio muda brevemente as marchas permitindo andar a 55 km/h com a sexta ou a sétima engatada indo para a oitava em torno dos 60 km/h. Rápida nas reações, a Ford F-150 deslancha ao pressionar o pedal do acelerador e ganha velocidade sem esforços. De acordo com a marca, o zero a 100 km/h é realizado em 7,1 segundos.
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Não apenas isso, pois a direção eletricamente assistida é rápida ao esterço e conectada ao motorista, enquanto as suspensões com arquitetura Double Wishbone na dianteira e eixo rígido com feixes de molas atrás asseguram boa estabilidade e um ótimo controle de carroceria, seja nas curvas contornadas rapidamente, no piso irregular e mínima transferência de carga entre os eixos durante as frenagens conferidas pelos freios a disco nas quatro rodas.
A aerodinâmica tem o auxílio da grade frontal ativa e uma outra qualidade aparece no isolamento acústico da cabine, que deixa do lado de fora os ruídos indesejados e também filtra muito bem a rolagem dos largos pneus 275/60 R20. Apesar dos 405 cv de potência e 556 Nm de torque, o consumo declarado é de 6,3 km/l (cidade) e de 8,6 km/l (estrada). E com tanque de combustível estendido de 136 litros o alcance supera os 1000 km.
Estão disponíveis oito modos de condução (Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Neve Intensa/Areia, Lama/Terra, Rocha/Avanço Lento, Rebocar/Transportar, o qual é exclusivo da Ford F-150), que alteram determinados parâmetros do utilitário, assim como ajudam a superar as adversidades do terreno no fora-de-estrada. Aliás, a tração 4×4 prioriza o envio da força ao eixo traseiro e oferta os programas 4×2, 4×4 H, 4×4 L e 4×4 A.
Em segurança, há oito airbags (frontais, laterais, cortinas e de joelhos), controlador de velocidade adaptativo com função Stop&Go e os assistentes de manutenção e centralização em faixas, de frenagem e detecção de pedestres, de manobras evasivas, de descida, de cruzamento, de pontos-cegos com cobertura de reboque e a câmera traseira com detecção de objetos.
A lista também compreende o sistema de iluminação 360º e o prático assistente Pro Trailer. Muito intuitivo, ele é operado por um seletor giratório no painel e ajuda muito a vida do motorista na hora de engatar ou de manobrar o reboque.
Há mais de quatro décadas na liderança do mercado norte-americano, agora a Ford F-150 está entre nós e possui os atributos necessários para cair no gosto dos “picapeiros” de plantão. Com duas versões e valor inicial de R$ 479.990, sendo a palheta de cores formada pelas opções preto Vesúvio, azul Mônaco, prata Orvalho, vermelho Zadar, cinza Avalanche, branco Nur, cinza Torres e cinza Glasgow.
FICHA TÉCNICA
FORD F-150 PLATINUM
Preço básico: R$ 479.990 (versão Lariat)
Carro avaliado: R$ 509.990
Ford F-150 Platinum
Motor: oito cilindros em “V” 5.0, 32V, naturalmente aspirado, duplo comando de válvulas com variação na admissão e no escape
Cilindrada: 5037 cm3
Combustível: gasolina
Potência: 405 cv a 6.000 rpm
Torque: 556 Nm a 4.250 rpm
Câmbio: automático sequencial, dez marchas
Direção: elétrica
Suspensões: Independentes Double Wishbone (d) e eixo de torção com feixes de molas (t)
Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t)
Tração: 4×2 ou 4×4
Dimensões: 5,884 m (c), 2,089 m (l), 1,962 m (a)
Entre-eixos: 3,694 m
Pneus: 275/60 R20
Caçamba: 1.370 litros
Tanque: 136 litros
Peso: 2.517 kg
0-100 km/h: 7s1
Vel. máxima: 180 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo cidade: 6,3 km/l
Consumo estrada: 8,6 km/l
Emissão de CO2: 193 g/km
Nota do Inmetro: D
Class. na categoria: E (Picape)
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