13/08/2026 - 14:00
Ontem à noite, o Jeep Avenger foi lançado como porta de entrada da marca, posicionado abaixo/junto do Renegade como nova porta de entrada da marca, como mostramos nesta reportagem. São três versões com preços entre R$ 114.990 (Altitude, preço promocional) e R$ 154.490 (Limites com teto solar opcional). Todos os equipamentos e fotos das diferentes opções você confere neste link.
Hoje, foi dia de ter as primeiras impressões ao volante em um rápido test drive nos arredores de São Paulo com o SUV fabricado sobre a plataforma CMP.
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A utilização da plataforma CMP de origem francesa, vindo da Peugeot-Citroen, já despertou os haters nas redes sociais, dizendo que “não passa de um Citroën C3 ou um Peugeot 208 disfarçado”. Não é bem assim, pois os engenheiros de Turim, Itália, também sabiam disso (mesmo sendo de marca americana e com produção no Brasil e na Polônia, o Jeep Avenger é um produto basicamente italiano).
Diante deste cenário, na gênese do Jeep Avenger, os técnicos da Stellantis já se esforçaram para transformar uma base criada para outros fins em um veículo coerente com a percepção aventureira da marca que ostenta as sete fendas na grade dianteira.
Depois disso, segundo a Jeep, ele ainda foi aprimorado pela colaboração brasileira (clínicas no Brasil destacaram prontos de melhoria que foram implementados nesta leve reestilizacão da versão original lançada em 2022).
SUV urbano, mas ainda um SUV
Para ser um legítimo Jeep, o Avenger não poderia deixar de oferecer uma boa experiência fora de estrada, mesmo que sem tração 4×4. No Brasil, esse papel, ao menos por enquanto, continua com o Renegade.
Mas saiba que o modelo europeu tem versões 100% elétrica (BEV) e micro-híbrida 4xe (MHEV com um motor extra no eixo traseiro), e Herlander Zola, presidente da Stellantis América do Sul, prometeu muitas novas versões, chegando a afirmar que a elétrica está em estudo e pode chegar “antes do que imaginam”.
De qualquer forma, o menor Jeep da história tem altura do solo significativa (22,1 centímetros) e bons ângulos de ataque e saída, e isso evita raspadas e pancadas, seja em aventuras de fim de semana ou nas valetas, rampas e lombadas da cidade.
A cabine do Jeep Avenger
Com 4,084 metros de comprimento, o Avenger é menor que o Renegade, que tem 4,268 metros, mas o entre-eixos é quase o mesmo: 2,557 metros no Avenger contra 2,570 metros no Renegade. Ainda assim, a primeira impressão foi de que o espaço no banco traseiro é bastante limitado, mais que no irmão maior. Nos bancos dianteiros, por outro lado, o espaço é bom.
O Jeep Avenger tem a coluna ajustável em altura e profundidade e banco também com regulagem bastante ampla, que pode ir do bem alto, como gostam os compradores de SUVs, a mais baixo, lembrando o primo de plataforma Peugeot 208.
De qualquer modo, é sempre fácil achar uma posição de guiar. O capô, embora curto, marca presença no campo de visão, como costuma acontecer nos SUVs “de verdade”,
O acabamento é melhor do que a média, com materiais macios o toque e um design bastante agradável, com design original e longe da mesmice dos chineses.
Há muito espaço para guardar objetos: além de um compartimento que percorre toda a largura (referência ao Uno/Panda?), há muitos porta-objetos, com 28 litros de capacidade total. O porta-malas, por outro lado, tem só 321 litros, sendo menor que o dos rivais Nissan Kait (432 litros), Chevrolet Sonic (392) e WR-V (458) e Tera (35).
Jeep Avenger Limited 2027 (foto: divulgação)
A central multimídia com tela ultra-wide é bastante charmosa, com um tamanho nada exagerado, comandos muito claros, bons atalhos debaixo da tela para “home” e ativação e desativação do ADAS. Foge ao padrão dos demais Jeep, que usam o U-Connect, mas não fica devendo nada a ele. Na versão topo de linha, ainda tem mapa nativo que aparece no cluster.
Ainda falando de funcionalidade, há um botão de volume tradicional e direto e, junto dele, atalho para as principais funções de ar-condicionado, não exigindo que se use a tela (mas há essa opção). Falando nele, um ponto de destaque vem dos Peugeot: há opção de três níveis de “automático”, com diferentes intensidades de ventilação.
Dirigibilidade bem acertada
Essa primeira avaliação teve um test drive curto, insuficiente para dar um veredito completo sobre o SUV, mas as primeiras impressões ao volante foram muito positivas.
O sistema de direção elétrica tem um peso muito correto, e o volante de pequeno diâmetro com respostas precisas e diretas torna a dirigibilidade bastante agradável.
No trecho urbano, a atuação do sistema MHEV é discreta, mas sensível: muitas vezes, ao acelerar leve, você nota que o Avenger reage mesmo sem o motor subir de giro, o que significa que você está economizando combustível.
Pena que para desativar o sistema start-stop seja preciso escolher o modo Sport, que gasta mais por manter os giros mais altos. No Eco, o ar-condicionado sempre se desliga nas paradas, e fica difícil manter a temperatura agradável em dias mais quentes.
Estranho é que, quando se interfere usando as aletas no volante sem colocar no modo manual, ele não indica a troca de marcha no quadro de instrumentos. Faz falta, assim como um auto-hold para os freios de serviço (mas há freio de estacionamento elétrico, uma vantagem frente à grande maioria dos rivais).
Voltando às aletas no volante, elas são úteis para adiantar uma redução de marcha antes de uma ultrapassagem ou retomada um vez que, ao pisar fundo no acelerador (kickdown) no modo Eco, o Avenger demora uns instantes para reagir.
O motor 1.0 turbo perdeu potência por questões tributárias, passando dos até 130 cv para 116 cv, mas preservou o toque do motor três cilindros turbinado e a ótima transmissão CVT com sete marchas simuladas.
Com 1.280 quilos na versão mais completa avaliada, o Jeep Avenger T200 MHEV acelera de 0-100 km/h em bons 10,7 segundos com gasolina ou 10,3 segundos com etanol, conforme dados oficiais divulgados, e chega à máxima de 184 km/h.
No modo Sport, o motor se mantém sempre em uma faixa superior de sobe bem de giro o motor, com respostas mais imediatas. Ter menos potência que os 130 cv de outros modelos com este motor não faz tanta diferença, pois não há referência anterior do mesmo modelo.
No teste realizado, sem grandes serras ou desafios, o desempenho se mostrou bastante adequado, dentro do que oferecem seus principais rivais. É necessário um teste mais longo, com carro carregado e rotas mais desafiadoras, para uma avaliação mais completa (em breve).
Em pistas majoritariamente de bom asfalto e sem enfrentar trechos de terra, as suspensões (McPherson na dianteira e multibraços na traseira) pareceram muito bem acertadas, garantindo boa estabilidade direcional, pouco rolagem da carroceria em curvas e uma boa filtragem dos defeitos do pisos, mesmo com as rodas aro 18 da versão Limited avaliada.
O consumo oficial do Jeep Avenger (Inmetro) é de 12,7 km/l com gasolina e 8,8 km/l com etanol na cidade e de 13,5 km/l com gasolina e 9,4 km/l com etanol na estrada. Não é consumo de híbrido de verdade, mas o sistema MHEV economiza um pouco e ainda dá descontos no IPVA (dependendo do estado) e isenção de restrições de circulação, como o rodízio de veículos de São Paulo.
No trânsito pesado de São Paulo (até mais que o normal), o consumo com gasolina, na prática, ficou bem longe do oficial: dos começou na faixa de 8 km/l e depois piorou para apenas 6,8 km/l. Em um trecho mais livre e com velocidade mais constante entre 50 e 80 km/h, ele já cravou 10 km/l. De novo, precisarem de um teste mais longo para ter números mais confiáveis do “mundo real”.
Na estrada, mesmo dirigindo testando o carro, fazendo retomadas e passado dos limites em alguns momentos, marcamos uma média de ótimos 12 km/l (considerando as condições), bem mais próximo dos dados oficiais.
CONCLUSÃO
Quem espera chegar e encontrar uma miniatura do Renegade ou do Compass vai se decepcionar. Trata-se de um carro novo, feito sobre um outra plataforma, em muitos pontos mais moderna, e que, tendo origem PSA, obviamente vai trazer dos franceses elementos do painel, do multimídia, de iluminação interna, etc.
O Jeep Avenger, nesse rápido contato, se mostrou um carro com uma dirigibilidade impecável, embora não esbanje potência (não é sua proposta). Tem tudo muito bem calibrado e, por isso mesmo, é bastante “redondo” e gostoso de guiar.
Não é a primeira vez que a marca faz um belo trabalho de construir um legítimo Jeep, mesmo com plataforma “estrangeira” (assim como Renegade, Toro, Compass e Commander nasceram de uma base Fiat, mas sempre tiveram “pegada” e rodagem digna dos modelos da marca americana.
Então, os haters que me desculpem, mas o Avenger não é um Citroën C3 nem um Peugeot 208 só porque usa a mesma arquitetura. Antes de criticar com base em achismos, vale a pena dirigir o carro e tirar suas próprias impressões. Nestas rápidas primeiras impressões, o novo SUV mostrou uma fórmula muito boa, que deve fazer sucesso.
FICHA TÉCNICA
Jeep Avenger Limited T200 MHEV Flex CVT 2027
Preço básico: R$ 114.990
Carro avaliado: R$ 146.990
Motor: dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, injeção direta + auxílio elétrico 12V (MHEV) Cilindrada: 999 cm³ Combustível: flex Potência: 116 cv (e/g) a 5.250 rpm (e) / 5.500 rpm (g) Torque: 200 Nm (e/g) a 1.750 rpm (e) / 2.000 rpm (g) Câmbio: automático do tipo CVT com sete marchas simuladas Direção: elétrica Suspensão: McPherson (d) e eixo de torção (t) Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t) Tração: dianteira
Dimensões: 4,084 m (c), 1,776 m (l), 1,583 m (a) Entre-eixos: 2,557 m Pneus: 215/55 R18 Porta-malas: 364 litros Tanque: 47 litros Bateria: íon-lítio 12V (auxiliar) Peso: 1.280 kg 0-100 km/h: 10,3 s (e) / 10,7 s (g) Velocidade máxima: 185 km/h Consumo (Inmetro) cidade: 8,8 km/l (e) / 12,7 km/l (g) Consumo estrada: 9,4
NOTA GERAL: 8,5
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