20/07/2026 - 8:00
O MG4 Urban acaba de estrear para desafiar os líderes de vendas entre os carros elétricos no Brasil: ele chega para brigar, de uma vez só, com Geely EX2, GAC Aion UT, BYD Dolphin GS e BYD Dolphin Mini.
Para quem ainda não conhece, a MG Motor é mais uma marca tradicional europeia que caiu nas mãos dos chineses — assim como a Lotus e a Volvo. Nascida 100% britânica em 1924, agora ela faz parte do grupo SAIC, o conglomerado de marcas que está brigando pela liderança de vendas na China.
A marca estreou no Brasil no ano passado, no Salão de São Paulo, com carros totalmente elétricos e “de imagem” — MG4 (sem apelido Urbano, é um hatch menor e mais chique), Cyberster (esportivo com portas de tesoura e 510 cv) e S5 (um SUV médio).
Agora, parte para o segmento de maior volume do mercado com um modelo que já tem montagem nacional garantida no Ceará para o fim deste ano.
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O MG4 Urban chega em três versões: a de entrada Comfort sai por R$ 129.990, enquanto a Luxury, mais equipada, pode custar R$ 139.990 (com a mesma bateria de 42,8 kWh da versão de entrada, que garante 299 quilômetros de autonomia) ou por R$ 149.990 (bateria de 53,9 kWh e 358 quilômetros de alcance).
Vale notar que todas têm carregamento rápido de 82 ou 87 kW DC (bateria menor e maior), o que significa carregar de 10 a 80% (70% da bateria) em cerca de meia hora, enquanto em AC (wallbox) o limite é de 11 kW.
Tamanho generoso
O design externo foge um pouco ao padrão chinês, mas não muito: as linhas de hatch enganam, fazendo ele parecer, nas fotos, até menor do que de fato é. Posso dizer que, pessoalmente, achei o modelo muito bonito e harmônico, mais que o Dolphin GS e o Geely EX2. Mas claro que é uma questão de gosto.
O MG Urban tem como um dos maiores destaques as dimensões: são 4,395 metros de comprimento (um Jeep Compass), 1,842 de largura, 1,549 metro de altura e 2,75 metros de entre-eixos, quase o mesmo que no BYD Song Plus (2,765) e mais que no Haval H6 (2,738), enquanto seus concorrentes diretos têm 2,65 metros (Ora 05 e EX2) e 2,70 metros (Dolphin GS).
Já o porta-malas acomoda 479 litros (aparentemente até o teto) e mais 98 sob o assoalho, num total de 577 litros, segundo a marca (568 na versão com bateria maior). Para comparação, o Geely EX2 leva 375 litros (mais 70 no compartimento dianteiro), o Ora 05 leva 362 litros e o BYD Dolphin GS, apenas 250 litros. O ruim é que, como a maioria dos elétricos, fica devendo o estepe.
Estranhas escolhas
A lista de equipamentos agrada e é competitiva, embora meio peculiar: o MG4 Urban 2027 não tem banco de couro (o item que mais faz falta, pelo que notei nos comentários dos leitores) nem retrovisor interno eletrocrômico em nenhuma versão, mas sempre tem pacote Adas completo. Se pudesse, eu escolheria o contrário.
Outros destaques negativos dos equipamentos aparecem nos alto-falantes apenas dianteiros, na roda com calotas e na ausência de sensor de estacionamento dianteiro na versão de entrada.
De positivo, ainda, todas as versões têm faróis full-LED, freios a disco nas quatro rodas, ar-condicionado digital com saídas traseiras, sensor crepuscular, navegador GPS nativo, chave presencial e sete airbags, entre outros itens. Confira a lista completa no final do texto.
Interfaces sem complicação
Dentro da cabine, o MG4 Urban tem design básico igual ao de quase todos os chineses: tela pequena para o quadro de instrumentos, tela de 12,8” para a central multimídia. Tudo digital.
Mas ao menos tem um pouco mais de botões de verdade: há os tradicionais comandos de vidro e retrovisores, que algumas marcas resolveram esconder, e, abaixo da tela central, botões de volume, faixa/estação do som, pisca-alerta, desembaçadores e os principais comandos do ar-condicionado (faltou o de recirculação).
Há também um muito útil botão para sair rapidamente de Android Auto ou Apple CarPlay para a home, que resume informações mais importantes e traz atalhos para os diferentes submenus. E, ainda, um menu “puxado” do alto com outros atalhos.
Em relação aos materiais de acabamento, fica abaixo dos BYD, mas não é inferior a modelos nacionais tradicionais na faixa entre R$ 130 mil e R$ 150 mil, ou até mais caros, como VW T-Cross, Fiat Fastback, Chevrolet Tracker e cia.
Há um excesso de plásticos rígidos e os instrumentos têm aparência simples demais, mas ao menos as partes de contato na porta e uma faixa no painel são de material sintético macio e a montagem é ótima. Senti falta de luzes de leitura.
Por fim, a ergonomia: o cinto de segurança não tem ajuste de altura, mas isso é compensado pelos ajustes bastante amplos tanto do banco (elétrico para o motorista nesta versão Luxury) quanto do volante. O banco de tecido é um ponto negativo (podia ter couro opcional), mas esquenta menos que os materiais sintéticos atuais e me pareceu confortável nesse contato rápido.
Dinâmica ao gosto britânico
Como em muitos carros chineses, você entrou e o MG4 Urban está ligado. Não há botão de partida. Basta colocar o cinto, pisar no freio, engatar o D e partir.
A entrega de potência do motor dianteiro de 150 ou 160 cv, sempre com torque de 250 Nm, não é exagerada: mesmo no modo Esporte, você acelera tudo e ele não canta pneu, só depois ganhando mais velocidade — diferentemente de alguns elétricos que exageram na resposta inicial ao comando do pé direito.
Olhando pelo lado positivo, essa característica permite uma condução mais suave e confortável no anda-e-para do trânsito, além de poupar os pneus dianteiros — muitos donos de carros elétricos de tração dianteira têm reclamado da durabilidade deles.
Automático e com apenas uma marcha, como quase todo elétrico, o MG4 Urban cumpre a prova de 0-100 km/h em 9,5 segundos na versão top e 9,6 nas demais – o equivalente a um carro flex 1.0 turbo ou 1.6 a 2.0 aspirado.
Na pista de testes do Haras Tuiuti, onde tivemos este rápido contato ao volante do MG4 Urban, a direção mostrou um peso bastante correto — não é “boba” ao centro nem leve demais (ou artificialmente pesada) como em alguns modelos chineses. Ajuda em parte na promessa de ser um “driver ‘s car”, embora devesse ser mais direta.
No modo Esporte, a aceleração fica mais brusca principalmente a partir dos 15 a 20 km/h, depois que o hatch sai da inércia. Há um pico de aceleração até os 120 km/h, quando ele começa a perder ímpeto. A máxima é limitada a 160 km/h.
Mais uma vez, como em todo elétrico, a bateria pesada debaixo do assoalho ajuda a baixar o centro de gravidade, ajudando na dinâmica, mas, ao mesmo tempo, adiciona muita massa extra, e isso influencia negativamente nas mudanças de trajetória.
Os controles eletrônicos de estabilidade e tração atuam no limite, e de modo discreto, sem podar exageradamente a empolgação, e, em testes de frenagem em curvas e outras situações inesperadas, o MG4 Urban se saiu muito bem (e o celular ficou muito bem preso no carregador por indução; outras marcas precisam copiar o modo de fixação).
Abusando demais nas curvas, não teve jeito: o carro saiu de frente (subesterço) na curva e derrubei uns cones. Diferentemente dos demais MG e do rival Geely EX2, o MG4 Urban não tem suspensão multibraço (usa eixo de torção) nem tração traseira.
Condução ao gosto do freguês
Para o uso comum, há opções dos modos de direção Eco, Normal, Sport, Neve e Personalizado, além de função auto-hold para os freios de serviço, freio de estacionamento elétrico e ajuste do freio regenerativo em baixo, médio, alto ou adaptativo.
Isso é bom porque dá para deixar o carro bem solto ou com muito “freio motor”, o que for melhor conforme o cenário. Por fim, há o modo One-Pedal (um pedal), que de fato permite guiar com o pé apenas no acelerador, parando o carro até o final.
Já em relação ao consumo, é algo bem difícil de aferir em uma pista de testes. Simulando um percurso urbano, marquei 7,5 km/kWh.
CONCLUSÃO
Antes de concluir se a compra vale a pena, é preciso um teste mais longo, para avaliar consumo e conforto no uso cotidiano e outros detalhes — como a convivência com lombadas e valetas considerando o vão livre do solo de 14 cm, segundo a marca (no Dolphin são 12 cm, no EX2, 17,3 cm).
A princípio, o MG4 Urban se mostrou melhor que concorrência em espaço na cabine, interfaces, porta-malas e potência, além de – para quem gosta — ter Adas completo em todas as versões.
De pior que os rivais, tem a falta dos bancos de couro, o acabamento inferior ao da BYD — e ambos perdem para o EX2 por não terem suspensão multibraço no eixo posterior nem tração traseira (embora, valha notar, o acerto mais firme do MG a princípio pareça compensar isso). Por fim, como a maioria dos rivais, não tem estepe nem teto solar.
FICHA TÉCNICA
MG4 Urban EV 2027
Preço básico: R$ 129.990 (Comfort)
Carro avaliado: R$ 149.990 (Luxury 54 kWh)
Motor: dianteiro, síncrono, ímã permanente Potência: 160 cv Torque: 250 Nm (25,5 kgfm) Câmbio: automático, relação fixa Direção: elétrica Suspensão: McPherson (d) e eixo de torção (t) Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t) Tração: dianteira Dimensões: 4,395 m (c), 1,842 m (l), 1,549 m (a) Entre-eixos: 2,750 m Pneus: 205/50 R17 Porta-malas: 568 litros Bateria: 53,9 kWh Peso: 1.504 kg 0-100 km/h: 9,5 s Velocidade máxima: 160 km/h Consumo: 7,5 km/kWh (teste em pista simulando uso urbano) Autonomia (Inmetro): 358 km Recarga máxima: 11 kW (AC) e 87 kW (DC)
NOTA GERAL: 9,0
PREÇOS E EQUIPAMENTOS DO MG4 URBAN EV
Comfort 43 kWh (R$ 129.990): faróis, lanternas e DRL em LED, spoiler traseiro com luz em LED, rack de teto, roda de alumínio de 16″ com calota aerodinâmica, painel de instrumentos de 7″, central multimídia de 12.8″, freio a disco nas 4 rodas, 7 airbags, Adas, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital com saída de ar traseira, modo One-Pedal, vidros elétricos one-touch, retrovisores com desembaçador automático, acendimento automático dos faróis, banco traseiro bipartido 60/40, câmera de ré com linhas dinâmicas, USB frontal (x2) e traseira (x1), alto-falantes dianteiros (2 frontal + 2 tweeter), controles de áudio e bluetooth no volante, Wi-Fi hotspot.
Luxury 43 kWh (R$ 139.990): Soma rodas de liga leve de 17″, bancos e volante com aquecimento, volante revestido em couro, luz ambiente (64 cores), câmera 360°, banco do motorista elétrico (6 posições), vidro traseiro escurecido, rebatimento elétrico e automático, alto-falantes traseiros, comandos de voz em inglês e carregador wireless para celular.
Luxury 54 kWh (R$ 149.990): Adiciona bateria maior e 10 cv de potência extra.
PÓS-VENDA
Hoje, a MG Motor tem apenas 28 concessionárias no Brasil, mas o plano é que no final de 2026 sejam 70, cobrindo 85% do território nacional e, no fim de 2027, sejam 120, com 92% de cobertura territorial.
A garantia é de sete anos (ou 150 mil quilômetros) para o veículo e oito anos para a bateria (ou 160 mil quilômetros), e as revisões ocorrem a cada 24 mil km ou 12 meses, com valores competitivos: R$ 360, R$ 1.053, R$ 360, R$ 1.807 e R$ 360 são os preços das cinco primeiras, que cobrem 5 anos ou 120 mil quilômetros.
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