24/04/2024 - 17:10
A BYD nos levou ao Haras Tuiutí, no interior se São Paulo, para conhecer a segunda geração do Tan EV, que mudou para melhor. Vale lembrar que o modelo marcou o início das operações da marca com automóveis no país, há dois anos atrás.
Uma das principais novidades está sob o assoalho, com a bateria Blade com 25% mais potência – de 86,4 kWh para 108,8 kWh. Com isso, a autonomia também saltou e foi para até 430 km, antes era de 309 km – ciclo PBEV. Em um carregador ultrarrápido, em 30 minutos é possível passar de 30% para 80% de carga.
Outro destaque foi o aumento de torque, que foi capaz de ser notado na pista ao acelerar e tocar a cabeça no encosto automaticamente, isso no modo esportivo de condução. São agora 700 Nm de torque, contra os 680 Nm anteriores. A tração é integral e os dois motores elétricos entregam 517 cv de potência.
A velocidade máxima do modelo é de 190 km/h. Na pista de Tuiuti chegamos a 120 km/h, mesmo com poucas retas. Ele consegue ir de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.
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Visual
O design também foi otimizado, com mudanças nos para-choques traseiro e dianteiro. Ele perdeu a grade frontal e agora adota frente fechada. Na fita métrica ele ficou 10 cm mais longo, com 2,82 m de distância entre eixos. São 4,97 metros de comprimento, 1,96 m de largura e 1,75 m de altura.
A linha de cintura permanece elevada e as rodas são de liga leve de 22”, calçadas com pneus 265/40 R22.
Os faróis e lanternas também agregam novo design, sendo que o conjunto traseiro tem efeito 3D de profundidade e iluminação por LED, mantidos da versão anterior.
Os assentos da última fileira são honestos. Com eles, o tamanho do porta-malas é de 235 litros. Com os bancos rebatidos, o espaço salta para 940 litros. Caso as duas fileiras livres, esse espaço supera os 1.655 litros.
Suspensão
A suspensão foi outro ponto aprimorado. Agora é do tipo eletrônica semiativa “DiSus-C”. Ela pode ser alterada com um toque na tela, para deixar o carro no modo conforto ou esportivo – que de fato deixa o carro grudado no chão. Na dianteira, a suspensão é do tipo McPherson e, traseira, Multi-link.
Interior
A posição de guiar alta do SUV é confortável, bem como o volante revestido em couro com boa pegada – e tem ajuste elétrico, de memória e aquecimento. O head up display é outro ponto que facilita a dirigibilidade.
O painel de instrumentos tem cluster LCD de 12.3” digital e configurável, enquanto o multimídia, que mais parece um tablet, tem uma grande tela sensível ao toque de 15,6” com rotação elétrica e portas de conexão USB e SD car, além de compatibilidade com Android Auto e Apple Car Play.
Os materiais no interior têm ótimo acabamento e contam com duas opções de tonalidade de acabamento: marrom ou preto. Há ainda o sistema de áudio da Dynaudio, com potência máxima de 775W e 12 alto-falantes. Outro detalhe é o novo teto solar panorâmico de vidro deslizante, que se estende por toda a extensão do espaço interno.
Segurança
O Tan é equipado com câmera de 360° e mais de 30 recursos de segurança ativa e 15 sensores entre câmeras e radares. A lista inclui alerta de tráfego cruzado na traseira, responsável pelo monitoramento de pontos cegos, para citar.
Mercado
O SUV chega às lojas por R$ 536.800, com isso ele ficou R$ 6.910 mais caro, comparado com a versão anterior. Ele tem garantia de cinco anos ou 500.000 quilômetros para o veículo e de oito anos para as baterias. O modelo é entregue com carregador Walbox incluso.
Veredicto
O Tan EV está melhor e continua um ótimo SUV de sete lugares para conceder conforto à família inteira.
