23/02/2026 - 14:00
Agora sim, é oficial: temos o hot-hatch GR Yaris no Brasil. Prometido desde o Salão do Automóvel no final do ano passado, onde foi apresentado, o esportivo entra agora em pré-venda num segmento praticamente extinto por aqui: o de hatches compactos com foco na performance. Notícia boa é a oferta de transmissão manual ou automática, ambas tabeladas pelo mesmo preço, que chega a assustar: R$ 355 mil. Essa condição, vale falar, é exclusiva desse período de pré-venda, como adianta a marca.
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GR Yaris é diferente
Com duas portas e quatro lugares, ele é totalmente diferente dos demais Yaris que já tivemos no Brasil, afinal trata-se de uma variante esportiva do modelo europeu. Os Yaris Hatch e Sedan que eram vendidos no Brasil tinham projeto tailandês, focado em mercados emergentes. De qualquer forma, nesse GR predominam as linhas arredondadas e, claro, esportivas, inclusive no interior.
Na performance, há novas entradas de ar na dianteira e paralamas que contribuem tanto para um melhor fluxo aerodinâmico quanto para a refrigeração do conjunto mecânico. Os paralamas alargados recebem rodas forjadas aro 18, como nos modelos de competição, acompanhadas de freios de alta performance. Na parte traseira, saídas de ar diminuem a resistência ao vento e elevam a dirigibilidade e a estabilidade do veículo, além de ajudarem na dissipação do calor gerado pelo sistema de escape.
Como curiosidade, e pensando no uso do carro em pista, as luzes de neblina e ré foram removidas do para-choque, evitando danos em uma eventual batida durante provas. Além disso, o aerofólio também dispensou a terceira luz de freio, facilitando a personalização com pintura, envelopamento e afins.
Cabine exclusiva
A cabine do novo GR Yaris é totalmente exclusiva e foi desenvolvida com foco no condutor. Inspirado nos carros de rali, o console central tem inclinação de 15° para melhorar a visibilidade e ainda permite instalar mostradores extras ou um monitor para o copiloto. Há instrumentação digital de 12,3” personalizável, paddle-shifts para trocas de marchas manuais (carros automáticos), painel com borda superior mais baixa e retrovisor interno reposicionado, esses dois para melhor visibilidade.
Tamanho de HB20
Ele tem tamanho de HB20, porém com teto mais alto e linhas arredondadas. São cerca de 4 metros de comprimento, 1,45 m de altura e bom entre-eixos de 2,56 m, que permite balanços curtos de carroceria. Surpreende o esquema de suspensões arrojado para um hatch compacto: tipo McPherson independente na dianteira, e tipo Duplo A independente na traseira, melhorando a dinâmica do GR Yaris em curvas, acelerações fortes e frenagens mais poderosas. É um mix de componentes de plataformas de modelos maiores, e mais caros, da marca japonesa, aplicados no hot-hatch.
Porém, claro, suas suspensões foram preparadas para a performance, os freios são a disco ventilados (e perfurados) nas quatro rodas, a direção foi totalmente recalibrada, e outras melhorias estão aplicadas no projeto mecânico do modelo. Para garantir mais rigidez à carroceria e melhor dinâmica o novo GR Yaris recebeu cerca de 15% a mais de pontos de solda, além de 15% mais adesivos estruturais no monobloco.
Torque de Rampage R/T e tração nas quatro
Apesar de pequeno, o esportivo é denso, chegando a 1.325 kg na versão automática (hatches desse porte dificilmente passam dos 1.200 kg). Porém, explica essa massa mais elevada a adoção de um motor 1.6 turbo de três cilindros, similar ao do GR Corolla, porém programado para entregar nada menos que 300 cv de potência com mais de 40 mkgf de torque, sempre com gasolina. É praticamente a mesma força que entrega o motor 2.0 Hurricane, turbo, da Ram Rampage R/T. Divertido!
Compõe o conjunto um sistema de tração nas quatro rodas (a GR-Four), com três diferenciais e três modos de distribuição de força: Normal (60% dianteiro e 40% traseiro), Gravel (53:47) e Track (variação contínua entre 60:40 e 30:70). É uma das heranças da Toyota no mundo dos carros de rali. Enquanto isso, a transmissão pode ser manual de seis marchas ou automática de oito, ambas pelo mesmo preço.
Como anda
Números de performance? Muito interessantes. E brutais: são apenas 5,2 segundos para que o GR Yaris saia da imobilidade e atinja os 100 km/h, enquanto a velocidade máxima vai além dos 230 km/h. A aceleração é digna dos elétricos mais ariscos, enquanto a velocidade final se aproxima de modelos premium alemães.
Itens de série
De série, o pacote oferecido no Brasil não conta com opcionais, e traz um ADAS amplo (alerta de saída de faixa ativo, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, monitores de ponto-cego, farol alto automático, frenagem automática em marcha-ré durante balizas e mais), além de piloto automático adaptativo (ACC), sensores de estacionamento frontais e traseiros, câmera de ré, ar digital automático dual zone, retrovisores com rebatimento elétrico, faróis e lanternas em LED, e afins. A garantia é de cinco anos, expansível para dez caso o programa de revisões nas concessionárias seja seguido à risca (como em outros modelos Toyota).
Só para 198 felizardos
Os primeiros compradores do GR Yaris terão prioridade no recebimento a partir de abril e serão convidados para um evento no Autódromo Velocittà, incluindo atividades em pista e experiências de rali a bordo de um GR Yaris de competição. Com uma série inicial limitada a apenas 198 unidades, sendo 99 de cada versão (manual e automática), os primeiros GR Yaris serão identificados por uma placa comemorativa numerada no console.
