21/08/2026 - 13:18
A Volkswagen finalmente apresentou hoje, 21/8, versões definitivas e sem disfarces da nova picape Tukan. O novo modelo chega alguns anos atrasado, pois havia passado da hora da Saveiro, que era praticamente a mesma desde 2009, ser substituída. E sua substituta chega com uma dupla missão: combater as campeãs de venda da Fiat: Toro e Strada.
A marca alemã levou dez anos para reagir à chegada da picape intermediária com monobloco Fiat Toro (leia avaliação), que mostrou que nem todos precisam de uma picape média e reinou na liderança do segmento desde quando o inaugurou, em 2016.
Depois disso, a Fiat ainda lançou, em 2020, a nova geração da Strada, maior e melhor, e, entre as intermediárias, a Renault fez a Oroch e a Chevrolet lançou a Montana. Agora, a Volks finalmente mostra sua concorrente na categoria.
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Por enquanto, a apresentação foi apenas estática, na na Festa do Peão de Boiadeiro de Barretos, no interior de São Paulo, p sem mostrar o interior da cabine e sem permitir impressões ao volante: a marca tem feito o lançamento da Volkswagen Tukan em etapas, em busca de criar expectativa para o lançamento oficial.
VW Tukan tem alvo duplo
A picape Fiat Toro inaugurou o segmento de intermediárias com monobloco em 2016: com 4,95 metros de comprimento e construção similar à de um carro — sem cabine sobre chassi, como as picapes médias —, agradou pelo tamanho mais amigável para as grandes cidades e pelo rodar mais suave e confortável, além do consumo contido. Foi um estrondoso sucesso, e ainda é.
Já a segunda geração da Fiat Strada, maior e crescida — com 4,48 metros —, chegou em 2020 e tem sido o veículo mais vendido do Brasil já há alguns anos, muito conhecida por sua durabilidade e robustez. Enquanto isso, a Saveiro é a mesma de 2009.
A Volkswagen Tukan, assim como a Chevrolet Montana, parece ter um porte que fica entre o das duas picapes da Fiat. E chega para brigar com as duas de uma vez só: deve disputar espaço tanto com as versões de topo da Strada quanto com a Fiat Toro. É uma aposta arriscada, que já não deu certo para a Renault. Não faria sentido também ter dois modelos?
A Tukan substitui a Saveiro (acima) utilizando soluções consagradas pela Strada: suspensão traseira por eixo rígido e feixe de molas — mais robusta que o eixo de torção e que o sistema multibraços da Toro, porém não tão boa para a dinâmica.
A nova VW Tukan foi exibida agora em versão cabine simples de entrada, a Robust, e na topo de linha cabine dupla, a Extreme.
A Tukan marca o início da “ofensiva de picapes” da marca, que integram a estratégia de 21 novos lançamentos da Volkswagen para a América do Sul até 2028, sustentada por um investimento de R$ 20 bilhões na região. A nova Amarok, com origem chinesa, não a que compartilha plataforma com a Ranger e os europeus têm (leia aqui nossa avaliação).
Produzida em São José dos Pinhais (Paraná, junto com o T-Cross), a picape será lançada oficialmente no mercado brasileiro no primeiro semestre de 2027.
A marca ainda não revelou detalhes sobre motorizações, mas ela é a primeira picape da marca construída sobre a plataforma modular MQB. Espera-se que a versão topo de linha estreie no Brasil a MQB Hybrid, com motor 1.5 eTSI Evo2 flex combinado a um sistema micro-híbrido (MHEV) de 48V. (uma opção HEV também não seria má ideia).
As configurações intermediárias tendem a adotar o 1.0 turbo de 116 cv e 170 Nm com câmbio automático de oito marchas, enquanto a versão de entrada — Robust, voltada para o trabalho e com cabine simples deve herdar o conjunto da Saveiro: motor 1.6 16V de 116 cv e transmissão manual. O 1.4 turbo de 150 cv e 250 Nm não está descartado.
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