Depois de muita reclamação com a mediana versão anterior, lançada no fim de 2023 com 2.0 de 184 cv e tração apenas dianteira, o Volkswagen Tiguan 2026 chega em maio do jeito que os fãs da versão da aclamada versão de 2018 queriam – trazendo de volta a tração integral 4Motion e o motor 2.0 turbo, agora mais potente do que nunca, com 272 cv de potência e 350 Nm de torque.

Deve ser o suficiente para recuperar o apelido de “Golf GTI em forma de SUV”, que eu dei para o Tiguan Allspace R-Line 350 TSI da época (leia aqui), modelo que conquistou uma legião de fãs com seu desempenho impressionante e sem igual para um SUV de sete lugares – mesmo com “apenas” 220 cv, menos do que agora, ele acelerava de 0-100 km/h em 6,8 segundos, mais rápido que o Golf GTI daquele ano.

+Ram Dakota Big Horn 2026: conheça a versão de entrada que deve vir ao Brasil
+Com invasão chinesa, valor dos SUVs médios seminovos desaba; confira a desvalorização

Não é o caso deste modelo 2026. Nesta terceira geração, o Volkswagen Tiguan 2026 respeita a “hierarquia”, sendo mais lento que o Golf GTI, que cumpre a mesma prova em 6,1 segundos, e também que aquele Tiguan antigo – são 7,4 segundos para atingir os 100 km/h, por causa da calibração para limites de emissões mais rígidos e da transmissão automática convencional de oito marchas, enquanto o antigo 350 TSI tinha a caixa DSG de dupla embreagem com sete marchas, que tem trocas mais rápidas.

Outra diferença aparece na configuração da cabine. Apesar de ter praticamente as mesmas medidas (é 3 cm mais curto e 3 cm mais alto e largo), ele vem sem a terceira fileira de bancos, aposentando o sobrenome Allspace – não que seja um problema, afinal os lugares extras era apenas para crianças e não estavam entre os principais argumentos de venda.

Que chineses?

De qualquer modo, essa terceira geração ignora os chineses na mesma faixa de preços, que são eletrificados, mais potentes e mais rápidos – o BYD Song Plus Premium de R$ 299.800 tem 324 cv e cerca de 550 Nm, com 0-100 km/h em 5,2 segundos e o Haval H6 PHEV34 custa R$ 288.000 e tem 393 cv e 762 Nm, cumprindo a prova em 4,8 segundos.

Isso porque a Volkswagen parece não se importar com os modelos da China: aposta na dinâmica afiada (suspensões independentes nas quatro rodas) e na dirigibilidade impecável, marcas registradas de todas as gerações do Tiguan – e também o calcanhar de aquiles dos rivais citados, que ainda precisam se aprimorar um bom tanto nestes aspectos.

Visual “iluminado”

Alinhado com o design internacional da marca, a nova geração do SUV tem uma grade dianteira com tomadas de ar maiores, nas extremidades do para-choque, e um perfil lateral com ombros mais marcantes, além de rodas de 19 polegadas com pneus 255/45.

O novo Volkswagen Tiguan abusa da iluminação como recurso de design – além de ter lanternas traseiras e faróis ligados por um filete, é o primeiro modelo da marca a ter os logotipos iluminados na dianteira e na traseira, o que garante um visual peculiar e bem marcante, principalmente de noite.

Falando em iluminação, os faróis e lanternas estão mais afilados e têm a tecnologia batizada pela marca de “IQ.Light Matrix”. O sistema tem mais de 750 lumens de potência e se adapta automaticamente às diferentes situações, além de ter a tal matriz de LED, que consegue “enxergar” os carros na direção contrária (e também na mesma) e apagar apenas alguns LEDs, fazendo “sombras” de modo a não incomodar os demais motoristas.

Ainda no quesito luzes, os retrovisores externos projetam o logo VW no piso, há iluminação individual nas maçanetas e as lanternas traseiras podem ser programadas com três configurações diferentes de animação para a função “coming & leaving home” – a iluminação do carro ao ser destravado e depois de ser travado, para iluminar o caminho.

O motor que faltava

Depois do famoso Tiguan R-Line 350 TSI que andava mais que o Golf GTI, a marca sofreu muitas críticas por trazer versões menos potentes – o fraco 1.4 de 150 cv e 250 Nm e o mediano já citado 2.0 de 184 cv e 300 Nm. Agora, os fãs não têm do que reclamar, embora pudesse ser melhor com uma transmissão de dupla embreagem: o mesmo motor nos Audi, com a transmissão S-Tronic, tem 400 Nm, mas a caixa tradicional não aguenta, então ficou o torque foi limitado a 350 Nm.

Este novo motor de dois litros tem turbo de geometria variável, que permite usar o ciclo Miller, a transmissão de oito marchas é adaptativa e a tração usa o sistema Haldex: quem move o carro é principalmente o eixo dianteiro, e a tração é distribuída para as rodas traseiras de acordo com o escorregamento das rodas. Para aguentar o ímpeto esportivo, o SUV traz freios a disco ventilados na dianteira e na traseira, algo raro no segmento.

O custo de não adotar nenhum tipo de eletrificação aparece no consumo: segundo o Inmetro, o novo Volkswagen Tiguan faz apenas 8,9 km/l na cidade e 12,1 na estrada (e não é flex). São números piores que os dos híbridos chineses, mas é outro ponto que nunca pareceu incomodar consumidores e fãs do Tiguan, que sempre foi gastão. Com um tanque de 59,1 litros, a autonomia fica na faixa de 500 quilômetros na cidade e 700 na estrada.

Cabine sofisticada

No interior, o design do novo Volkswagen Tiguan 2026 é um tanto clean, embora não sem graça e repetitivo como o dos chineses. Há poucos botões, e a maioria das funções é configurada pela tela, como os controles do sistema de ar-condicionado de três zonas e do sistema de som, e também por poucos atalhos “touch” abaixo dela.

Já o seletor giratório entre os bancos não é o seletor de marchas – ele controla volume, modos de condução (Eco, Normal, Sport, Individual, Snow e Off-road) e “novas experiências da cabine”. A alavanca de câmbio, por sua vez, fica na coluna de direção, como acontece nos Volkswagen elétricos (família ID) e em modelos da Mercedes-Benz e da Leapmotor, por exemplo.

O novo SUV ainda tem muito espaço no banco traseiro, ao custo de sacrificar o porta-malas (de 423 litros), um teto panorâmico amplo com abertura e cortina acionados eletricamente, quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas com interface moderna e diversas configurações, central multimídia de 15 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio e assistente por comandos de voz.

Os bancos dianteiros são bastante bonitos e ergonômicos, com abas pronunciadas além de terem ajustes elétricos e memória e contarem com ventilação, aquecimento e massagem. O acabamento também é excelente, com materiais macios ao toque e cores bonitas – apenas as portas traseiras decepcionam, com grandes setores em plástico duro.

Equipamentos do Volkswagen Tiguan 2026

O preço elevado também se justifica pela fartura de equipamentos. Além dos itens já citados, a configuração única R-Line tem uma lista de itens de série bastante generosa, com quase tudo que está disponível no mercado.

Entre os destaques, conexão com internet via smartphone, ar-condicionado digital de três zonas, assistente de descidas, câmeras de ré e multifuncional, retrovisor interno antiofuscante e externos elétricos com aquecimento, rebatimento automático, memória e tilt down do lado direito, freio de estacionamento eletrônico, iluminação ambiente com 30 opções de cores, pedaleiras esportivas, piso do porta-malas com ajuste de altura, bancos parcialmente em couro, sensores de chuva e de estacionamento, start-stop com regeneração da energia de frenagem, tampa do porta-malas motorizada com abertura “passando o pé”, tomada de 12V no console central e no porta-malas e volante multifuncional com aquecimento e aletas para trocas sequenciais de marcha.

Há, ainda um farto pacote ADAS, com cinco radares e condução semiautônoma nível 2: são cinco câmeras e 12 sensores ultrassônicos, com funções ACC com stop & go (para e acelera de novo em trânsito intenso sem exigir interferência do motorista), frenagem autônoma de emergência, assistente de desembarque, estacionamento semi-automático, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, luz alta automática e detector de fadiga do motorista.

As primeiras unidades do novo Volkswagen Tiguan 2026 serão entregues a partir do dia 7 de maio, e estará disponível nas cores Branco Puro, Prata Pyrit, Cinza Platinum, Preto Mystic, Azul Pacífico, além das versões de dois tons Cinza Ascot + Preto Mystic e Azul Pacífico + Preto Mystic.

FICHA TÉCNICA

Volkswagen Tiguan R-Line 350 TSI 4Motion 2026
Preço: R$ 299.990

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, injeção direta e indireta, turbo Cilindrada: 1.984 cm³ Combustível: gasolina Potência: 272 cv de 5.500 a 6.500 rpm Torque: 350 Nm de 1.900 a 5.400 rpm Câmbio: automatizado de dupla embreagem (DSG), sete marchas Direção: elétrica Suspensões: MacPherson (d) e multilink (t) Freios: discos ventilados (d/t) Tração: integral sob demanda (4Motion) Dimensões: 4,695 m (c), 1,866 m (l), 1,669 m (a) Entre-eixos: 2,792 m Pneus: 255/45 R19 Porta-malas: 423 litros Tanque: 59,1 litros Peso: 1.820 kg 0-100 km/h: 7s4 Velocidade máxima: n/a Consumo cidade: 8,9 km/l Consumo estrada: 12,1 km/l