30/01/2026 - 8:00
Você pode olhar por fora, por dentro…vai ver o mesmo Volvo EX30 de sempre, igualzinho aquele lançado em 2023. O SUV compacto da marca sueca, que hoje representa algo ao redor de 30% das suas vendas nacionais, continua com cédula de identidade chinesa, e todo aquele minimalismo que o fez famoso na estreia. Só que, na linha 2026, coisas importantes mudaram nele, e nenhuma você pode ver…
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Linha EX30 enxugada
Pra começar, agora são menos versões: segundo a Volvo, tudo faz parte de uma simplificação na linha, focando nos modelos que o público mais buscava. Sobraram três: Plus Single Motor (de entrada, por R$ 240 mil), a topo de linha Cross Country (aventureira, de R$ 315 mil), com a novidade da Ultra Twin Motor, que estreia agora por R$ 310 mil, ficando no meio do caminho no catálogo. Falo mais sobre ela adiante.
O motivo…
Mas, antes, vale explicar mais sobre esse novo posicionamento da linha do EX30. Na realidade, a dança das cadeiras tirou de linha a opção Core, mais simples até então, que era oferecida com preços competitivos e duas opções de bateria. Segundo a marca, em resumo, eles perceberam que o mercado de SUVs elétricos de entrada não combinava com o perfil premium da Volvo, onde os clientes buscam mais os modelos completos, refinados e bem equipados, mesmo que isso custasse mais dinheiro.
Sai Ultra Single Motor, entra Ultra Twin Motor
Outra que saiu de cena foi a Ultra Single Motor. Mas, aqui, o motivo é nobre: entra no lugar dela a Ultra Twin Motor, que, por R$ 10 mil a mais, oferece tração integral permanente, dois motores elétricos e um extra importantíssimo na performance. E que performance: vem com 428 cv de potência e torque superior a 55 mkgf, totalmente imediato, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em brutais 3,6 segundos. Um belo páreo para o BYD Seal e seus 3,8s, estampados na sua tampa do porta-malas.
Frente ao Ultra de motor único e tração traseira, que tinha 272 cv, esse Twin Motor perdeu 22 km de autonomia calculada pelo Inmetro, e agora é homologado com 316 km com uma carga completa. Em compensação, permite mais controle e segurança com tração nas quatro rodas, e baixa o tempo para ir de 0 a 100 km/h em mais de 30%. Vale lembrar que sua bateria de tração é a mesma de antes, com 69 kWh de capacidade, que permite recargas em fontes de até 153 kW de potência.
Mesmo pacote
O Volvo EX30 Ultra de dois motores, frente ao antecessor, de motor traseiro único, mantém praticamente o peso (na casa dos 1.850 kg), e exatamente o mesmo pacote de equipamentos de série, incluindo vários assistentes de condução, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, multimídia com funcionalidades Google (Maps, Assistente de Voz, Play Store), internet a bordo, teto panorâmico, sistema de som Bowers & Wilkins, rodas aro 20, ar digital automático dual zone, câmeras 360º, luzes ambientes personalizáveis e afins.
EX30 Plus 2026: como fica?
Quem opta pela nova versão de entrada, a Plus, agora encontra uma bateria de menor capacidade, que até então só existia na finada Core. São 51 kWh de capacidade (contra 69 de Ultra Twin e Cross Country), que alimentam um motor elétrico traseiro de 272 cv de potência e aproximadamente 35 mkgf de torque. Com isso, a autonomia, segundo o Inmetro, é de 250 km por carga. Além de vir menos equipada, perdendo câmeras 360º, teto panorâmico, Park Assist e as rodas aro 20, é, claro, um pouquinho mais lenta na hora de acelerar (ainda assim, cumpre a prova de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos). Ela é a opção de R$ 239.950, para ser exato.
Nova cor para o recordista
No mais, a Volvo do Brasil comemora que esse novo EX30 Ultra Twin Motor é o carro mais rápido que eles já venderam por aqui, disparado. É, também, o Volvo mais rápido de produção em série no mundo. Como ele se diferencia dos Ultra Single Motor, com apenas um motor? Basicamente, só com uma nova opção de cor de carroceria, num tom de areia metálico, além do emblema traseiro indicando a motorização mais potente. Design de carroceria, rodas, equipamentos, tecnologias, acabamentos e minimalismos? Os mesmos de sempre.
